依經濟部國際貿易署114年6月6日貿管理字第1147017946號函文指出，美國海關（CBP）在非優惠性原產地規則中，未訂定固定附加價值比率，優惠性原產地規則則通常訂定比率門檻。是否構成實質轉型，均由CBP依個案情況判定。

CBP對自行車及電動輔助自行車原產地認定，長期採用「車架」作為決定整車原產地的主要依據，因車架為自行車最重要且成本最高之零組件，決定其形狀、尺寸與特性。

國貿署於114年4月24日及5月19日邀請美國AKIN GUMP律師事務所講授美國原產地規則及通關制度，主講律師分享CBP在自行車原產地認定案例中，均以車架作為主要判定依據。

重要裁定案例摘要

1. Yamaha電動自行車（HQ H312767）
   台灣製成品車架為核心，組裝在中國屬簡單加工，原產地認定為台灣，免受美國第301條關稅影響。
2. 高級碳纖維自行車（HQ H302358）
   車架來自中國，其他主要零件多為台灣產，最終在台灣組裝，組裝未達實質轉型，原產地為中國。
3. Nishiki自行車（N302992）
   車架及把手來自中國，多國零件供應，台灣組裝與品檢不構成實質轉型，原產地為中國。

附件

•  經濟部國際貿易署貿管理字第1147017946號函
•  裁定文件（HQ H312767、HQ H302358、N302992）