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2020年7月產業新聞


1. 自行車上半年肇事 創近5年同期新高

自由時報/2020-07-27

隨著環境意識抬頭,越來越多民眾騎自行車落實綠色交通,不過台北市自行車車禍數也因此增加,每年約有500多起自行車肇事事故,今年上半年自行車肇事件數更創近五年同期新高。自行車違規部分,今年上半年已有1819件,最常見違規為未依標誌行駛、違規行駛快車道或人行道。

已有257件 件數逐年增加

騎自行車雖可節能減碳,若未遵守交通規定,卻可能捲入車禍。台北市交通警察大隊統計,台北市每年約發生1200多起自行車相關車禍,其中有500多起的肇事者是自行車。且自行車肇事的件數有逐年增加趨勢,今年上半年已有257件,是近五年同期來的新高,件數比2016年的191件成長了二成五。

事故以左轉彎未依規定最多

交通大隊指出,自行車肇事事故前三大肇因分別是左轉彎未依規定、違反號誌管制以及未注意車前狀況。若以肇事者年齡分析,自行車肇事者以年長者比例最高、其次是未成年者。以今年上半年為例,60歲以上長者肇事人數(112人)就佔總肇事人數的四成三。

違規以未依標誌行駛最常見

這幾年不僅自行車肇事車禍增加,自行車違規件數也大幅成長,從2016年的1758件違規成長到2017年的2069件,去年(2019)自行車違規件數已達到4198件。今年上半年自行車違規件數1819件,又比去年同期1286件成長。

交大指出,自行車駕駛最常違規的項目包括未依標誌、標線、號誌指示行駛;電動自行車未戴安全帽;違規行駛快車道、人行道;不依規定轉彎通過路口;使用行動電話。

交通大隊提醒,自行車平時不能騎在人行道與快車道上,除非道路有標明「自行車專用道」或「人車共道」才可騎上去,而且要禮讓行人。當人行道未開放自行車騎乘,自行車就應在一般慢車道靠右騎,且要遵守汽機車的交通號誌,不可闖紅燈、逆向、違規轉彎。此外,現在的電動腳踏車速度也很快,平常應注意煞車、鈴鐺、燈光、反光裝置等設備是否正常,行駛時也要戴上安全帽、留意周邊環境,以免造成意外。

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2. Google地圖更新自行車路線規畫功能,新北和臺北為首發支援城市

iThome/2020-07-21

由於武漢肺炎(COVID-19)疫情爆發,從2月以來,全世界人們在Google地圖上,對自行車騎行路線的請求增加69%,現在Google更新地圖上的自行車路線,以因應武漢肺炎疫情帶來的變化,並且提供自行車騎士更方便的路線規畫資訊。

Google在10年前開始提供自行車路線規畫功能,已經在全世界將近30個國家推出,而現在Google使用來自政府與民間貢獻的圖像與資料,透過機器學習技術和複雜的演算法,進一步更新自行路線。新的自行車路線規畫會考慮各種形式的自行車道,並且避開像是隧道、樓梯和惡劣地面條件的路線,讓使用者能夠盡可能騎乘在順暢的車道上,Google地圖還會顯示路線陡峭的程度,讓使用者有心理準備,接下來是要面對輕鬆的平路還是富挑戰性的坡道。

Google地圖推薦的自行車最佳路線將會持續地改變,Google提到,由於武漢肺炎疫情,全世界不少城市都正拓寬自行車道,以容納更多的腳踏車。Google地圖圖資會不斷反映最新資訊,在接下來的幾個月內,Google地圖還會整合上萬條新的自行車道,而地方政府也可以利用地理資料上傳工具,更新最新的自行車資訊到Google地圖中。

另外,在武漢肺炎疫情爆發後,自行車共享服務需求激增,因此Google也在地圖服務加入更完整的自行車共享服務資訊,讓使用者可以查詢目的地車站附近共享自行車站,剩餘的腳踏車數量,也能知道目的地是否有空的停靠柱,可以停靠腳踏車。

使用者在查詢自行車路線時,能夠獲得包含自行車共享資訊的端到端路線,路線步驟將提供離使用者當前位置最近的自行車站,以及目的地附近可歸還自行車的位置,還有這些自行車站的即時資訊,在部分城市,地圖還會提供連結,能夠開啟相關應用程式,讓使用者預約和解鎖自行車。

目前這項新的自行車路線功能,在全世界僅支援10個城市,而新北市與臺北市的YouBike便在首發支援的城市行列中,其他還有美國芝加哥、紐約、舊金山灣區和華盛頓特區,以及英國倫敦、加拿大蒙特婁和巴西里約熱內盧等,Google地圖未來還會陸續支援更多城市。

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3. 自行車雙雄表現旺

MoneyDJ理財網/2020-07-13

自行車產業受惠於疫情趨緩,歐美市場拉貨力道強勁,使得自行車雙雄營收表現強勁,巨大(9921)營收75.72億,月增6.87%、年增超過5成,創歷史次高,第2季營收也同步寫高;美利達(9914)也月增13.43%,來到29.29億元成績,創歷史第3高表現。

巨大表示,6月份巨大集團自有品牌及代工業務都有成長,在全球市場銷售續創佳績,三大主要市場以原幣計算,捷安特美國公司六月份銷售業績再創新高,較去年同期成長40%,歐洲公司因電動車熱銷,帶動六月份整體營收較去年同期大幅成長140%,中國公司也持續成長,6月份銷售業績較去年同期成長43%

巨大也說明,後疫情時代,民眾以自行車、電動自行車代步及運動休閒的需求大幅增加,為鼓勵民眾騎車,歐洲國家陸續推出刺激方案,不僅提供購車補助,也積極增設自行車道,讓騎乘環境更友善,這些原因均讓歐美市場大幅成長。

至於下半年營運來看,美利達認為,除了原先的訂單持續按照時程生產出貨之外,受到疫情解封之後,追加訂單的量至少是原先的50%以上,無論是一般自行車、EBIKE需求都不錯,因此上游材料也將積極生產供料,預期在89月就能陸續將訂單消化出貨。

複合材料產品製造商拓凱(4536)營收6.09億元,月增3.27%、年增3.85%,受惠於自行車、重機安全帽等產品開始出貨,法人預估,第2季毛利率可受到營收規模提升而回到30%以上,獲利表現看優上季。

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4 . 捨棄YouBike 2.0,為什麼新北市選擇無樁式自行車共享系統呢?

工商時報/ 2020-07-07

共享單車在中國曾經掀起浪潮,無樁式成就了共享的自由,隨時可以租借,隨處可以歸還,但前陣子oBike在台灣造成的混亂,仍讓許多人不敢恭維,於是本土的YouBike再次綻放優點,固定的樁位避免了街道上或躺或斜的單車災難、專為台灣人設計的悠遊卡付費方式,都讓大眾頻繁回頭再次使用。2018年底時,台北市府重新招標,並打算將共享自行車服務升級為電助車,再次由YouBike承辦,但為什麼新北市府面對2021年即將到期的合約,並不打算升級為YouBike 2.0,而是改以過去爭議較多的無樁式取代呢?

新北市政府的考量

以下節錄自新聞報導:

新北市交通局長鍾鳴時強調,過去YouBike站必須先找到土地,再請來台電配電,透過樁柱管理,一次要設置30台以上,但無樁式公共自行車就自備GPS等系統,只要在一處空地畫設範圍,就能以電子圍籬定位,即便僅設置5台也OK,能夠更深入社區,且因為無樁柱,停車空間不會只限定一家業者,各家業者都能使用,選擇更多元……

降低建設成本

新北市政府的首要考量即是成本。YouBike 1.0以「站點」為單位,需要設立自動服務機、中控刷卡機、電路配線,站位規畫門檻較高,成本也較高,一台車約需要5萬;YouBike 2.0則以「樁」為單位,一樁一車,透過樁上的太陽能板充電、刷卡付費等等,減少大型站點、多餘機台的費用,成本減少約3萬;無樁式電助車以車為單位,不需要其餘硬體設備,成本最低。此外,因為僅需要設置停車格與電子圍籬,圍籬內可以有不同廠商營運的自行車,市府期待如目前的共享機車一樣的發展軌跡,有多家廠商,如:GoShareWeMoiRent,促成良性競爭,讓消費者可以有更多選擇。

提升使用人口

政府的善意與政績需要讓人民感受到、使用到,因此觸及更多民眾亦是考量之一。目前將讓YouBike 1.0與無樁式電助車並行。首先聚焦新北市內的使用人口,目前暫定原先站點不移除,而無樁式電助車設點將可以更深入社區與各個景點,如淡水、新店、三重,吸引更多人使用。新北市內使用人口成長,但雙北不同步,造成跨區租借產生問題。雙北往來密切,跨市日均租借人口超過2,000人,若台北市逐步汰換YouBike 1.0將會造成交通上的斷點。

新北市無樁電助車前進台北

根據過去雙北共享單車的發展,我認為無樁式共享電助車服務有機會會前進台北市。過往台北發展YouBike,而新北則是NewBike,但雙北生活圈的緊密與站點的規模,最後由YouBike單一系統整合兩座城市,因此在利大於弊的情況下,即便YouBike 1.0短期內仍會服務雙北民眾,但對於跨區間的交通與長橋連接的道路設計,地形限制較小的電助車仍有非常大的優勢,在YouBike兩代系統不相容的情況下,我相當看好新北的無樁電助車前進台北。

提升市府形象與政績

近期討論新北市共享自行車計畫的新聞、網路文章相當多,抵抗慣性、選擇無樁式電助車的決策讓新北市政府占據媒體版面,對於新北市政績是正向加分。目前僅有少數縣市使用YouBike以外的系統,且高雄市CityBike也將退場,改由YouBike取而代之。然而許多縣市都曾經營運自家系統,除了降低成本外,冠上縣市名稱的共享自行車,不管對遊客、當地居民都具有象徵意義,是良好的市政宣傳。但YouBike的城市象徵與台北市較為緊密,因此若此次無樁式電助車可以在新北實驗成功,再從將版圖橫跨到台北,將對新北市形象有正面的效益。

潛藏的問題

不論是YouBike 2.0或是新北市目前使用的無樁式電助車都整合了GPS系統,可以從手機App查看單車狀況、位置與數量,符合這個世代的手機使用者需求。找到車後,以實名制租借管理,能有效提升公共自行車傷害險的投保率,掃碼付款也大大增加方便性,但「還車站點」的差別則兩者迥異,YouBike 2.0相當接地氣,以車樁為主降低單車的失竊率,太陽能充電系統也能減少換電池的雇員,減少營運成本,而無樁式電助車僅需要停進設有電子圍籬的停車格內,就能歸還。

但無樁與科技帶來的方便,有可能會讓民營業者負擔更大的風險與成本。首先少了停車樁的自行車,無法利用太陽能板充電,需要增派人手換電,另外無法透過停車樁鎖住自行車,容易增加失竊風險,和共享電動機車不同,自行車的輕重量容易整台失竊,甚至電子圍籬內沒有車樁的放置,可能遭放置機車或其他交通工具。

新北市政府仍需要和廠商討論出更為接地氣的配套措施,避免重蹈oBike覆轍,甚至需要和台北市政府有更多的討論,讓往訪雙北的旅客、通勤族能不受影響。即便如此,不同的交通工具,乘載不同使用者的需求,因此我相當期待,看到更多元的共享運具出現在台灣的街道上,但需要「整齊」擺放!

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5. 海拔03275M高程 17500單車手挑戰

大紀元/ 2020-07-06

全球知名的「2020台灣自行車節-台灣KOM登山王之路-夏季挑戰」,6日在花蓮七星潭熱鬧登場,吸引來自17個國家、共計500位國內外自行車好手競技。花蓮縣長徐榛蔚表示,為全體選手加油爭取佳績,期待大家在花蓮觀光體驗大山大海的美景。

整段路線一路爬升,特別是自七星潭出發後18公里處、太魯閣遊客中心附近正式放行點起,就以平均8%的爬升率,穿越壯麗的太魯閣峽谷向上攀升。壓軸戲是從大禹嶺開始的最後10公里;車友們在騎乘近百公里之後,最後將面臨坡度1727%的高難度挑戰。也因合歡山沿途絕景,更具不下於活動挑戰性的獨特魅力。

登山王之路挑戰賽已邁入第9屆,已成為全世界自行車同好心目中,一生至少要來挑戰一次的經典路線,口袋名單之一。從低海拔至高山,這條典賽道被法國知名自行車專業雜誌「Le Cycle」評比為世界十大艱難自行車登山挑戰之一,絕美風景堪稱與環法大賽阿爾卑斯山賽段的天堂路齊名。

主辦單位中華民國自行車騎士協會表示,活動為10月份Taiwan KOM Challenge國際賽的前導暖身性質。由於受疫情限制,許多海外車友未能專程前來參加,但在500位額滿報名中,仍超過50位來自英國、德國、日本、丹麥、英國、瑞士、加拿大、荷蘭等共計17個國家、地區的外籍選手參與。

最美好的風景就在花蓮,花蓮縣長徐榛蔚向國際選手感性表達花蓮擁有豐富觀光遊憩資源,自然優美的山海景緻、豐富多元文化,在地的人情味,更是吸引國內外自行車手,首選來花蓮的挑戰。

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6. 歐洲單車狂賣 掀社會變革

經濟日報/ 2020-07-06

新冠肺炎疫情推升歐洲單車熱潮,隨著搭乘公車與地鐵的染疫風險提高,環保意識強的歐洲人對單車的需求持續上升,以馬達驅動的電動自行車更受歡迎,甚至改變歐洲市容,讓汽車為單車讓道。

歐洲自行車聯合會(ECF)表示,這場公衛危機爆發後,從德國柏林到葡萄牙里斯本等各大城市都開放更多的空間給無汙染的自行車,並承諾將增設近1,500公里的新自行車道,同時針對電動自行車重度使用者,提供100歐元(113美元)到1,500歐元不等的購買津貼。

電動自行車業資深人士普艾洛表示:「人們想要自給自足、具永續發展的交通工具,這是一項社會變革,而新冠肺炎疫情是一個巨大推力。」

在荷蘭Accell集團、美國斯貝特自行車(Specialized Bicycle Components)及台灣巨大機械和美利達等大廠引領下,自行車業今年營收預計將比2018年前增長兩倍,達到1億歐元(1.13億美元)以上;製造商則預估,到2025年單車銷售額將躍升至約5億歐元。

ECF指出,防疫封鎖措施已促使歐盟32座大城市提出自行車道改善計畫,而比利時、丹麥及荷蘭正率先打造為通勤族設計的自行車快速道路。

就某種程度而言,自行車業攻城掠地就是汽車製造商的痛苦。根據自行車電商平台Internetstores的調查,逾半消費者認為電動自行車是某些汽車的合適替代品,若在市區為活動範圍,28%受訪的消費者認為電動自行車可以取代汽車。

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7. 疫情改變通勤習慣 自行車在歐美爆紅

大紀元/ 2020-07-05

一場新冠肺炎疫情,讓2020上半年的世界安靜了許多,不僅人們的工作型態及社交方式改變了,還有一個令人意外的變化,人們重新燃起對「以腳踏車作為交通工具」的興趣,最大原因是腳踏車可以取代公共交通且形式更健康。

根據《紐約時報》518日報導,這次疫情讓不少悶壞了的美國民眾想起,腳踏車是一項可取代公共交通、形式健康的工具,為此,直至4月底,大部份商店都買不到低價位自行車。

《紐時》報導,美國很多州將腳踏車店列為「必要的商業活動」,即使在封城期間仍然不用關閉。紐約市布魯克林區今年的自行車銷售較去年同期飆漲了逾600%。布魯克林自行車公司總裁薩加特(Ryan Zagata)說:「我從未見過這種榮景。」

不只是美國,澳洲腳踏車也供不應求,雪梨一家腳踏車店老闆用詼諧的方式告訴《衛報》,他說:「我們(腳踏車)就像是新的廁所衛生紙,每個人都會需要一張。」

大城市趁疫情救空汙

英文新聞網站「Worldcrunch522日報導,長期以來有些國家就很流行腳踏車,例如荷蘭,但在疫情發生後,有更多國家鼓勵人們騎腳踏車。法國政府便撥款以用於派發價值50歐元的腳踏車維修代金券,鼓勵更多人騎單車,希望能讓該國900萬輛長灰塵的腳踏車重新上路。

義大利北部的時尚之都「米蘭」更是為此大改造一番,英國《衛報》421日報導,米蘭長期以來的噪音問題、交通壅塞及空氣汙染特別嚴重,當局打算趁機將這座城市改造,一項重要突破便是「將長達35公里的街道改變為自行車道」。

米蘭首先是拓寬人行道,創造腳踏車和行人可以共享的空間;再來,在城市主要道路上把時速降為每小時30公里,讓腳踏車與汽機車共行時更安全;此外,在十字路口設置專屬腳踏車的區域。

英國倫敦更宣布要啟動全世界最大的「無車計畫」,該市未來某些街道將只有腳踏車和行人得以通行,而另一些街道將不開放一般汽機車,僅限公車。

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8. 巨大中科「自行車探索文化館」啟用

中時電子報/ 2020-07-02

全球自行車龍頭製造廠-巨大(9921)集團,在中科台中園區打造台灣第一座結合互動科技與工藝美學的「自行車文化探索館」,今(2)日在巨大集團創辦人劉金標、董事長杜綉珍、執行長劉湧昌、巨大最高顧問羅祥安等人揭幕下正式啟用,預料將吸引來自全球的單車愛好者與民眾朝聖,第四季將開放團體預約參觀,每年可望吸引10萬參觀人次。

巨大集團因歐、美各國掀起自行車搶購熱潮,在訂單滿手、產能滿載的利多推波助瀾下,今日收盤價站上279.5元、漲幅逾2.8%,股價續創波段新高。

「讓全世界的人都能真正透過體驗,而愛上自行車騎行!」談到打造自行車文化探索館的初心,熱愛自行車的劉金標、眼中閃耀著光芒地說:「期望台灣成為全世界心目中最棒的自行車島,讓人們想到自行車就想到台灣」,是這位為台灣自行車產業打拚近五十年的「自行車教父」、心中最大的願望。

身為全球自行車產銷量最大的巨大集團,創立至今48年,過去企業總部設在台中大甲,巨大砸重金在中科園區打造全球企業總部,300多個員工今年元月由大甲正是搬遷至中科上班,原本預計3月舉辦盛大開幕活動,卻因一場疫情攪局而取消。

劉金標表示,巨大佈局全球市場、全方位經營自行車產業,但大甲地處偏鄉、招募人才不易,巨大發展品牌有成,決定將大甲工廠與中科企業總部分開,感謝中科提供土地讓巨大興建全球企業總部。如今,隨著自行車探索文化館的啟用,對台灣自行車產業來說,是一個新的起點與正面發展意義。

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9. CityBike功成身退,高雄YouBike登場營運

工商時報/ 2020-07-02

CityBike功成身退,高雄YouBike2.01日開始,接手正式營運,高雄副市長王世芳表示,高雄YouBike 2.0公共自行車,616日試營運至今,累計已超過15萬人體驗,1日起正式營運,目前已提前達成原C-bike租賃站316站營運規模,預計91日前,既有C-bike租賃站,將全面升級為YouBike 2.0系統,屆時全高雄市將超過550站租賃站。

微笑單車執行董事劉麗珠表示,YouBike 2.0試營運期間,受到民眾高度肯定與支持,71日正式營運已達316站、2,800輛車,該公司將提供方便、舒適、好騎的公共自行車,讓民眾愛上自行車,進而改變出行的習慣,也改變城市景觀與秩序。

交通局表示,高雄YouBike 2.0公共自行車系統設站靈活、無需用電的輕樁系統,使用更方便、借還更容易,自3月簽約以來,交通局積極辦理會勘建置作業,微笑單車公司加緊趕工下,71日起正式營運,91日前,既有C-bike租賃站將全面升級為YouBike 2.0系統。

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10. Gogoro開賣16萬元電動自行車,Eeyo的誕生從一個輪子開始

數位時代/ 2020-07-02

從電動機車起家的Gogoro,今日正式跨入電動自行車領域,Gogoro執行長陸學森更親自扛著11.9公斤重的Eeyo現身,稱這是全球最輕的智慧電動自行車,並在Gogoro的起家厝台北101開設概念店,作為Eeyo的全球首發,共推出三款自行車,Eeyo 1、Eeyo 1s,還有101限定款Eeyo 1s極光靛配色,售價高達168,101元。

Eeyo的誕生從一個「輪子」開始說起,2015年10月陸學森在內部發了一封email,起心動念要做自行車的「電動系統」。

當年陸學森同樣找很多自行車廠探詢合作,但多數人質疑Gogoro,連第一個產品電動機車都沒做出成績,就想做電動自行車。最後Gogoro從零打造Eeyo,其中最難的馬達、車架由Eeyo團隊自行設計。

陸學森說,沒有人做過這麼小的馬達在後輪,而且無立管車架、又是全碳纖維很難做,之前做過許多prototype(原型)試錯。為何Gogoro要做電動自行車,背後的策略是什麼?

不只賣MIT電動自行車,Eeyo更是一個大平台

這台電動自行車也是MIT,9成零件來自台灣。輪轂馬達設計及生產由Gogoro完成,車架Gogoro自行設計、請廠商代工,全車組裝也交由國內知名廠商完成。

相較主流的電動自行車採用中置馬達,把電池藏在車管裡,Gogoro Eeyo則採用後置馬達,把馬達、電腦、電池放在後輪,Gogoro產品長彭明義表示,「我們可以與車商合作,把我們的『後輪』放在他們的腳踏車上,車子就能電動化。」

另外Eeyo也有專屬Eeyo App手機應用程式,可連結自行車並優化騎乘體驗。Gogoro會透過Eeyo App進行無線更新韌體、軟體提供最新功能,讓Eeyo自行車保持在最佳的狀態。

陸學森的想法是,未來Eeyo是一個大平台,開放其他車廠品牌合作,用系統、平台概念來打市場,與巨大、美利達車商純販售自行車,走不一樣的路,Gogoro可以把馬達、電池、控制器打包販售,以幫助更多車商生產智慧化電動自行車。

進駐法國、美國市場,一般單車店也能修

在販售通路上,Eeyo以台灣市場作為首發,除了101開設概念店外,並挑選7家Gogoro門市展示販售Eeyo,與國內8家高階單車行合作,負責自行車的銷售及維修,預計在7月下旬開設Eeyo網路商店,提供消費者線上購買管道。

海外市場則將進駐法國、美國,陸學森表示,昨日已與法國一家知名電動腳踏車代理商合作,美國也將在7月15日開設網路商店。

在維修上,Eeyo的零件除了輪子、車架是特製零件,其餘都是一般零件,一般自行車店也能維修。

相較一般電動單車價格,介於2,000~4,000美元(約新台幣6萬~12萬元)之間,Gogoro Eeyo 1要價119,980元,高階版Gogoro Eeyo 1s價格更突破13萬元,顯然是瞄準高階市場,Eeyo看準的是都會單車客,續航力達50~100公里,可以滿足城市的通勤移動。

此外,大環境也對Gogoro推動Eeyo有利,近來因疫情關係,許多民眾選擇騎乘自行車通勤,讓自行車在歐美大賣;在政策面,巴黎、倫敦等歐洲大城市推動「無車計畫」,像是巴黎市長近來就宣布要減少汽車停車位,大力推廣電動自行車、電動機車及步行,減少城市擁擠與污染,看好二輪運具將成為主流。

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