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2020年6月產業新聞


1. 後疫情時代,自行車添翼加速起飛

Moneydj理財網/2020-6-23

後疫情時代之下,自行車產業幾乎是呈現V型反轉的強勢力道回溫,各國加碼補助人民購買自行車,更搶在8月初即將到期的301條款關稅優惠前加碼拉貨,龍頭巨大(9921)更是能見度看到明年上半年,美利達(9914)也將在第4季迎接今年高點。而在這次疫情過後,對於自行車產業產生甚麼變化?本篇將從供應鏈備料、成車廠生產,到需求面分別探討,以及接下來產業要觀察的重點為何,誰已經超前佈署,迎接這一波熱潮了呢?

兩次公衛災害後,自行車反轉快速 

「從SARS到現在兩次證明,自行車是很友善的工具。」巨大執行長劉湧昌慶幸的說。

搭乘公共運輸工具的人群密集感,多少讓疫情看似告一段落的「後疫情時代」,多少感到不安與慌張,歐洲也因此出現減班政策,並且加上馬路旁也畫上了自行車道,就是要讓人與人的距離拉得再開一點點。

劉湧昌表示,歐洲、美國、亞洲等國家,都有許多補助民眾購買自行車的津貼,大約一小時的騎車範圍,人們是會願意花錢購車、修車,騎乘上班的,大概這種熱潮可以至少維持一年,甚至是一種「新常態(new normal)」。

訂單量有多少?

巨大分析,這一波需求的車種價位大約落在1000歐元左右,幾乎都是之前不騎自行車的人,甚至是童車的需求也同樣暴增,使得各地庫存極低,幾乎是5~15天的水準,與過去健康的60天差很多,光是回補庫存大概可以做到年底都補不完。以某OEM客戶為例,過去大約單月10萬台的訂單量,這3個月下了快60萬台的訂單,不管可以交多少量,但就是先下再說。

劉湧昌預估,今年預計電動自行車營收可望年增30%,整體自行車估年增20%以上,特別是中國解封之後,內銷成長力道更強勁,更是有年增50%的幅度。

美利達則同樣感受到產業暖風,公司表示,除了原先的訂單持續按照時程生產出貨之外,受到疫情解封之後,追加訂單的量至少是原先的50%以上,無論是一般自行車、E-BIKE需求都不錯,預期將延續到第4季。

疫情期間需要魄力,供料、勞動力做好準備了嗎?

巨大董事長杜綉珍坦言,「這次疫情大概是巨大成立48年來最嚴重的危機,當時確實下修了營運目標,做很多版本,也做了最糟糕的打算。」當疫情最為嚴重的34月份,是否有視野做好產業反轉時的準備,考驗當下的魄力,從5月以後反彈力道的力量有多少,可以顯見。

自行車供應鏈透露,大概4月巨大就已經來找我們談備料的事,在大家都很難熬的時候,真的很不容易,儘管他並沒有明說多要多少量,只是強調要「正常」供料,不要停產、確保料源。

劉湧昌表示,我們動作很快,大概比同業提早一個半月,由於擔心電動模組、變速器等缺料,因此大約在3月就已經下單SHIMANO,但當然同業也很快就追上,使得SHIMANO交期從2個月變成6個月,但至少我們是排在順位一。

自行車生產當中,對於勞動力的需求仍大,儘管部分可以透過自動化機台解決,但工人的需求不可少,業者分析,過去沒有疫情之時,中國的廠區大概缺工率就有10%,現在疫情之後,很多產業都報復性的成長,像是電商,他們也很需要人力,因此廠區幾乎找不到太多工人,加上疫情的關係,勞工的移動問題也是關鍵。

疫情之後,生產策略的變化與挑戰

在後疫情時代之下,成車廠的備料策略將或多或少產生改變,業者分析,從工廠生產策略的角度來說,將更重視平準化生產的重要性,從供料端來說,進料、配料、生產都需要協調,避免淡旺季過於明顯的狀況,或者像這次反轉的時機與商機,也可以抓得更好。

供應鏈進一步說明,過去生產端多講究即時性,因此淡旺季會相對明顯,這在供料、生產上的管理都很挑戰,特別是勞動力的調配,更是需要經驗,因此成車廠應可透過自有品牌、代工客戶之間的訂單做調整,維持穩定的備料與生產。

關稅優惠將到期,生產地布局再次成焦點

就出口與生產的布局的策略上,由於美國301條款、歐盟反傾銷政策,甚至是越南與歐洲的FTA,也讓台廠心驚驚。這些政治經濟的條件與限制,讓自行車成車廠生產據點成為未來關鍵焦點。

歐洲與美國市自行車主要的兩大市場,首先看到歐洲市場,供應鏈分析,越南與歐洲的FTA當中,讓部分有越南廠區的成車廠感到興奮,因為運送歐洲市場免關稅,粗估歐盟一年市場需求的自行車量約2000萬台,但目前進口限額大致300萬台,因此預估將以高單價的E-BIKE為主,而目前巨大、美利達並沒有設廠越南,從台灣運送到歐洲大約有13%的關稅,因此他們決定在歐洲直接設廠。

對美利達來說,除了既有的中國廠、台灣廠相互因應外,德國廠預定2020年底完成,鎖定E-BIKE市場布局,計畫在2022年前年產能達9萬台,因應當地市場需求。

巨大匈牙利新廠近期如期完工,5月已經開始生產第一批自行車,7月就能正式量產,2021年年產量達30萬輛,之後預計每年增加10萬台產能,最大產能將達100萬輛,包含一般自行車、E-BIKE等,以當地需求的中價位(大約800歐元)的車種為主。

由於既有供應鏈移動到歐洲的成本相對大,因此巨大短期先以運送到當地倉庫作為備料方式,以及當地供應商為主,並且積極申請中國運送到歐洲免關稅的條件。

巨大表示,短鏈供應、貼近市場是主要策略,由於自行車體積很大,因此運送成本價格也越來越高、交期也長,因此選擇匈牙利設廠,工資比起中國高一點,但沒有缺工問題,若同業從越南運送到歐洲,也是有交期、運送時間的問題,這讓雙方的條件相當。

雙雄為了歐洲市場積極布局,顯見出對於歐洲市場未來成長性的看好,但就美國市場來說,美國之於中國的301條款,恐怕就沒那麼簡單,該條款的豁免期限在8月初就要到期,業界觀察,後續中國自行車輸美恐怕就要恢復增加25%關稅的條件了。

因此,為了避免這樣的關稅限制,對於成車廠來說,只要台灣廠產能足夠,就會傾向從台灣運送到美國,若這樣的條款成為未來的常態,也或許也可能在美國設廠或者發展出其他的因應之道。

整體來說,接下來今年到年底,甚至是明年上半年,都可以看到自行車產業迎暖風,除了市場需求面的增加,關稅到期之前的拉貨意願更增,因此法人預期,巨大、美利達到年底訂單旺,將彌補今年2~4月的損失,營運明顯增溫,全年獲利估優於去年表現。另外,其餘的自行車供應鏈包含複合材料產品製造商拓凱(4536)、網版印刷廠商政伸(8481)等廠商也將明顯受惠。

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2. 台資自行車業 獲歐美追單

經濟日報2020-06-22

歷經大陸共享單車低潮,自行車業在後新冠疫情,成為解封受益行業之一,專精花鼓、輪組研製的台資久裕興業科技董事長陳世偉表示,歐洲部分國家鼓勵或補貼以自行車代步,外銷已經逐步回溫。

陳世偉指出,今年3月中開始,就陸續發現訂單增量的狀況,其中3月中旬增加的訂單主要在大陸內銷市場,以及部分亞洲市場的需求為居多,而4月中旬增加的訂單,則是來自於歐洲以及北美市場。

專做車架、前叉及整車的鉅讚國際董事長賴森標表示,遇到此緊急的歐美下單狀況,以往要一個月才能出貨完畢,現在得要延到兩個半月才能出貨完畢。

「我們也是想趕快消化訂單。」賴森標解釋,不只是自行車業,包括其他傳產,年輕人都不願意進工廠,所以廠裡就只有有經驗的老師傅還留著,又加上現在暴增的訂單量,老師傅們就很會辛苦,必須要加班。

陳世偉進一步指出,例如法國、義大利等歐洲國家,有給當地民眾500歐元的補貼,刺激消費;其次是各國政府跟WHO宣導,自行車成為戶外健身與活動的運動項目之一,既可以保持社交距離,又可以避開公共交通的感染風險,所以短程距離的優選交通工具,就是自行車或是電動自行車。

賴森標表示,出口歐洲的自行車單價從人民幣200300元,到人民幣23萬元都有,以他碰到的案例來看,以經濟款的電動自行車和入門款的自行車為主,平均200300歐元左右的車比較受歡迎,歐美熱中自行車運動的騎士,和經濟條件好的消費者,較會選高階自行車。

因為統計產品目錄調整,大陸國家統計局自2016年起就不再發布每季自行車出口量;證券時報報導,中商產業研究院數據庫顯示,2015年至2019年,大陸自行車每年出口量均在5,000萬輛以上,2020年第1季數據有所下降,為934萬輛。

中信證券於68日發布最新研究報告指出,兩輪車(自行車)作為重要交通工具,全球年銷量2.3億輛,市場空間800億美元。

其中歐洲、大陸、美國是自行車主要消費市場,大陸產量占世界50%。歐洲自行車總保有量約2.5億輛,年需求量多年來保持穩定,年銷量約為2,000萬輛,平均售價在500美元左右,市場規模達100億美元。

美國每年自行車銷量在1,5002,000萬輛之間,市場規模約60億美元。

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3. 侯友宜:YouBike2.0浪費錢 試辦無樁自行車

自由時報/2020-06-22

台北市規劃在兩年內將目前的YouBike1.0系統汰換升級為2.0,但新北市已決定不跟進,由於兩代系統不相容,雙北生活圈的兩市民眾未來跨市租、還車的「甲地借、乙地還」可能受影響;新北市長侯友宜昨天強調,新北市YouBike升級2.0要再花費五.七億元,有浪費公帑之嫌,新北正在試辦沒有實體樁位、改用電子圍籬的MOOVO電動輔助自行車,雙北一定會合作,保障兩市民眾的權益。

升級要花5.7侯強調雙北會合作

對於YouBike1.0系統汰換升級為2.0,雙北兩市不同調!台北市長柯文哲認為「升級2.0有科學上的必要性」,但侯友宜覺得浪費公帑,由於跨市通勤、遊憩的「甲地借、乙地還」民眾不少,擔心未來兩市之間的YouBike租借時會「卡卡」。

侯友宜昨天參加大南瓜比賽時受訪表示,YouBike1.02.0的系統無法相容,新北市既有的1.0已經花了九億元,重新建置2.0又要再花五.七億元,雙北都面臨同樣問題,已責成新北市交通局與台北市加強溝通,研究有沒有替代方案?雙北未來仍會攜手合作,保障兩市民眾的權益。

他表示,新北市在淡水及三條通勤綠廊試辦電動輔助自行車(MOOVO),這種新科技、無實體樁位的自行車設站方便,可依交通狀況適時調整,市府尚未與來自新加坡的業者談到費用問題,但「絕對會很省」,新北市一定以民眾的權益優先、不浪費公帑的兩大原則作為考量。

「電子圍籬」範圍標示停車區域 年底前設400輛車

新北市交通局長鍾鳴時指出,電動輔助自行車(MOOVO)是使用電子圍籬、GPS定位,因此不需要實體樁位,但仍會在電子圍籬範圍內的地面畫線標示停車區域,透過手機掃描條碼或APP操作停放,若沒停在「電子圍籬」範圍內將持續計費,避免重蹈oBike亂停的覆轍,今年底前將在淡水及三條通勤綠廊共設置約四百輛車,試辦半年。

鍾鳴時說,七月八日將和台北市交通局長陳學台見面,討論雙北YouBike升級轉換的對策,新北市的YouBike契約在明年八月廿八日屆滿,「但YouBike絕對不會從新北市消失」,將重新發包委託經營合約,委由廠商營運既有的六百三十站、一萬九千多輛YouBike1.0,直到自行車的使用年限為止。

柯文哲︰升級2.0主因是設站成本太高

柯文哲昨天在嘉義受訪時表示,YouBike1.0要升級2.0的主因是設站問題,以前1.0主機的元件在柱上,設站作業受到充電的限制,要在能夠拉電線的地方才能設站,台北市將從四百站擴充到一二○○站,如果每站都要拉電線,成本費用太高,2.0換成主機元件在車輛上,車輛有需要再定期更換電池。

陳學台表示,YouBike使用年限到了、損壞就需要汰換,台北市的費用並不會增加,沒有浪費公帑的問題,為何不換?

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4 . 違停拖吊「鐵馬」也會罰! 北市擬推單車「強制實名」

TVBS新聞網/2020-6-18

台灣騎自行車的風氣逐漸盛行,但隨之而來的交通亂象也逐年增加。2019年台北市單車違停拖吊案件,就高達9920輛,然而大多找不到車主,無法開罰,現在台北市政府希望強制「單車實名制」,除了減少違規,也能降低失竊。

拿著機器,掃描單車上的條碼,系統馬上跳出車籍資訊,管理員解開鐵鍊,車主準備牽車。

就像汽機車拖吊場,對照車籍條碼,違規單車一樣要被拖吊罰錢,這樣的單車實名制,早已在台灣大學行之有年。

記者顧上鈞:「這裡就是台大的二手單車拍賣場,只要有違規的車輛,通通會被拖吊到這邊,如果沒有人領取就會被歸類到廢棄區,或者是由拍賣來處理,而台大推行這樣的單車實名制,已經有十幾年的時間了,現在台北市也希望跟進。」

其實台北市警察局,早在2018就推出單車實名登錄系統,但推行兩年多,卻不到7000輛單車登記,反觀台大校園,在學學生登記已達29000輛,歷年登記資料更累積接近9萬輛,有效解決校園單車亂象,台北市政府為了提升單車登記率,考慮未來要強制執行實名制。

台北市交通局運輸管理科長廖苑伶:「民眾自主登錄的意願比較低的話,是因為他還要很麻煩的去作登錄,所以我們希望能夠,比較強制性的一個法令規範之後,要求民眾都要去做這個登錄,我們有建議交通部,能夠修訂相關的辦法,能夠授權地方政府依交通條件,視狀況可以自行進行實名登錄管理規範。」

單車實名制,能解決單車違停或失竊問題,以台大校園為例,大部分學生以單車作為代步工具,但不少人亂停亂放甚至順手牽羊,自從實名制落實,各種弊端的確大幅降低。

台大清潔股班長王志文:「一開始大家都不熟悉不了解,可是一段時間過後大家熟悉,慢慢覺得這個方式是可行的,他的車今天如果不見了,我們會通知他是被拖吊,就很容易辨認說他的車是被偷了,還是被拖吊。」

台大昆蟲系學生吳詩琳:「我是來領車的,因為我不想考試遲到,結果就被拖吊了,不過幸好還能找回來。」

台大護理系學生林芷嘉:「我就停在圖書館外面,然後那是24000700禁停,所以我就想說就停著,他不可能早上七點以前上班啊,結果還是七點以前上班,然後我車就被拖走了。」

學生就算被罰,也普遍願意主動登記,回到台北市街頭,單車違規拖吊案件卻逐年攀升,從2015年的4072件,到2019年爆漲超過一倍,達到9920件,由於缺乏強制實名制,也無法向民眾收取違規費用,台北市交通局已經函請交通部,希望中央能授權地方政府,制定實名制強制罰則。

台北市議員()陳重文:「這個就跟我們買摩托車買汽車一樣,一個所謂的出廠的時候,它就有車身的一個憑證,就是它有自己行照的概念,第二個現在沒有烙碼的自行車的部分,也要實行烙碼,譬如說我們交通局,是可以做一個烙碼的單位,他自己可以去烙碼,然後交通局補發一個,類似像行照身分證的東西,給這個車主。」

自行車風氣逐漸盛行,但相關法規卻跟不上潮流,製造街頭亂象,柯市府除了行文中央,也希望透過民眾黨立委推動修法,讓市民有法律可循,市容更加井然有序。

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5. 全台首創自行車巴士「KBB」亮相 可載15乘客15部自行車

聯合報2020-06-17

全台第一也是唯一自行車巴士今天亮相。配合2021自行車旅遊年,國光客運提前部署打造一台自行車專用巴士「KBB」。國光客運副董事長王應傑說,斥資50萬改造,全台僅限一台,可載15部自行車和15位乘客,一同感受台灣的美景,也能在疫情期間促進國旅。

王應傑說,改裝自行車專用巴士早在肺炎疫情爆發前就著手規畫,開發創新特色旅遊產品並不容易,希望透過新生力軍自行車專用車的推出,降低自行車環島門檻,提升自行車旅遊附加價值,不只是吸引歐美日高端旅遊團市場,也能讓全年齡層國內外旅客,都有機會以時速20公里輕鬆慢遊台灣美景。

王應傑說,過去每年出國outbound人口有1750萬次,在國內inbound1170萬,要完全開放到疫情前可能性相當小,因此有業者建議說台灣有山有海,只要30分鐘能看到高山和海,各縣市都在推動社區觀光,也都有腳踏車步道,台灣是自行車王國,決定將自行車巴士推進台灣市場,讓疫情當頭時,國旅能有新的活絡、業績以及賣點。

王應傑說,巴士內裝採用高質感木紋地板與電競級皮質座椅,非常符合整體旅遊產品運動休閒風格定位,司機則為十年以上大客車專業經驗專屬駕駛。如果市場反應良好,會繼續改裝增加自行車專用巴士數量。

承辦旅行社、五大旅行社董事長楊嵐喆說,台灣獨家單車巴士順利上路要謝謝很多人,78個月前發想原先是要針對歐美入境長程旅客,但一場疫情影響,變成花東海岸、國境之南等騎乘之旅,在全規畫的產品形成之下,把全台灣遊客、世界的觀光客集結在一起,打造樂活、舒適的行程,將台灣最好一面藉由旅行產品帶給全世界,也給國人全新的體驗。

五大旅行社表示,預計十人人成團,一部車13人滿團,配備有專業領騎、壓隊、導遊與司機共四位服務人員,提供安全與細緻的服務,家族朋友旅遊、企業員工旅遊與獎勵旅遊的新選擇。

中華民國自行車騎士協會秘書長何麗卿說,KBB推出後,自行車族受益,台灣是自行車王國,四季都可以騎腳踏車,有美好地形,高山、平原、丘陵,不是每個人都很會騎車,有了巴士以後大家都可以到處走。

國光客運說,KBB自行車專用巴士主要目標客群為單車族(專業挑戰級)及其親友;準車友(偶爾騎)及其親友。設計有兩天到兩周環島等不同行程組合。

按照旅行社規畫,台灣屋脊塔塔加輕騎深遊雅緻兩日遊,團體售價11900元起;新中橫日月潭輕騎深遊精緻三日遊則17900元起。另外還有四日遊和12日環島遊供民眾選擇。

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6. 降低路口事故 分離式箭頭、自行車藍線最快10月畫設

聯合報2020-06-17

為讓道路上標誌標線更貼近用路人需求,並降低事故發生機率,交通部今天預告修正「道路交通標誌標線號誌設置規則」,重點包含畫設分離式箭頭、視障引導標線和藍色自行車路線指示線等。交通部說,最快10月初上路,屆時沒有一定強制,就是個工具。

道路上交叉路口是最常發生事故的地點,交通部說,以往車道常看到直行箭頭加上左轉箭頭,以致於路上常有機車鑽來鑽去,容易與車輛造成擦撞。這次修法把停等區箭頭做分離式,右轉箭頭靠右,直行箭頭放左,讓車輛提早因應做出靠左即靠右的動作,減少事故發生。

交通部說,先前在基隆、台中已有試辦,確實提前變換有簡化車流,減少事故發生。為引導視障者安全通過路口,人行穿越道上,將畫成白色實線,從這個路口畫到對面路口,讓視障者過馬路時可以用手杖感應方向。

交通部說,已在台北、台南、高雄試辦,當時選擇在比較密集的路口做試辦,發現視障者在走路上效果也有比較好,這次就入法。

交通部表示,最後一個修法重點為增加自行車路線指示線辨識性,提升自行車路線指示線的可被視性與視覺延續性。考量國內路邊干擾嚴重,機車數量多,在自行車輔導標線前後加上藍色標線,讓它較為明顯,應用在環島路網路線指引也會比較清楚,該做法是從日本引進來。

交通部上述預告修正即起為期兩個月,將蒐集各界意見,若外界無太多疑義,就會提交通部法規會審查,最快10月初上路。上路後並無強制規定各縣市政府配合畫設,可看各路段流量和轉向需求來因地制宜。

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7. 看好台灣自行車產業鏈優勢 德商博世亞太總部落腳台中

經濟日報2020-06-16

全球科技服務領導廠商德商博世集團(Bosch)今(16)日於台中舉行電動自行車系統(Bosch eBike Systems)亞太區總部開幕典禮,博世電動自行車系統亞太區副總裁暨總經理Mr. David Howard 表示,台灣在全球自行車業扮演了非常重要的角色,尤其台中具完備的自行車產業聚落,全球許多eBike皆在台灣進行組裝,因此Bosch希望更靠近自行車產業的客戶與合作夥伴,以提供更好的服務與教育訓練,同時促進產業升級。

今日的開幕典禮上,包括台灣博世執行董事顏恆文(Mr. Jan Hollmann)、博世電動自行車系統亞太區副總裁暨總經理及台灣重要自行車暨零配件製造業者均親自出席,經濟部投資業務處處長張銘斌、台中市政府經濟發展局副局長李逸安、德國駐台代表王子陶(Dr. Thomas Prinz)、德國經濟辦事處處長林百科(Axel Limberg)及歐洲商會執行長何飛逸(Freddie Höglund)等人也都應邀出席。

經濟部投資業務處處長張銘斌表示,美中貿易戰已使許多全球企業調整策略佈局,尤其近來美中衝突升溫,更加速廠商調整腳步。台灣擁有優質人才,產業實力堅實,並重視智慧財產權保護,在全球重塑產業鏈的時刻,台灣會是全球企業首選的創新合作夥伴。今日博世電動自行車系統亞太總部的啟用,相信未來在結合台灣自行車零配件廠、車架廠、組裝廠等供應鏈的製造優勢下,將可為產業帶來新契機。

Bosch eBike Systems過去10年於全球各地推廣電動自行車,目前在歐美、紐澳、日本等國家已是新興且受歡迎的交通工具,博世未來將以台灣為亞太區基地,拓展亞洲電動自行車市場。

至於博世集團則為物聯網領域的領導公司,提供聯網交通、智慧城市、工業聯網與智慧家庭等創新解決方案,1990年開始在台灣營運,目前在台有三個分公司以及三個研發中心,員工數約450人,提供的產品包含汽車原廠零件、汽車售後服務零件、傳動與控制系統、安防通訊系統、電動工具、家電產品以及微機電感測器等,2019年在台營收達新台幣200億元,成長26%

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8. 全世界現在賣最好的東西:自行車!業績比疫情前暴增600%,        為什麼?

商周頭條/2020-06-09

2020上半年,因爲COVID-19疫情衝擊,民生消費市場低迷;隨著疫情趨緩,歐美國家陸續解封,人們出門購買的第一項產品竟是:自行車!

由於許多民眾仍擔心第二波疫情,不願搭乘傳染風險高的大眾運輸工具,因此選擇騎自行車。除了通勤,很多國家封城時還是允許外出運動,還有些國家特別「出錢補助」鼓勵人民運動。加上米蘭、巴黎、倫敦等大城市,趁著疫情改造市容,拓寬自行車道,實施「無車計畫」,讓自行車一躍成為最好的代步工具,帶動爆棚買氣。

「自行車是疫情後的『衛生紙之亂』!」德州一間自行車零售店的老闆阿泰依(Eric Attayi)告訴《CNN》。

自行車不只是一時之亂,是長期趨勢

「我們有信心在未來幾個月,看到更多人靠自行車通勤。」紐約市交通專員特羅騰伯格(Polly Trottenberg)說。

根據《紐約時報》(The New York Post),美國很多州在封城期間,自行車店因是「必要的商業活動」,仍然特准開放。紐約市布魯克林區今年的自行車銷售較去年同期飆漲了逾600%。布魯克林自行車(Brooklyn Bicycle)公司總裁札加塔(Ryan Zagata)說:「我從未見過這種榮景。」

根據市場研究公司N.P.D. Group的數據,3月份全美自行車和配件,以及修車服務的營業額比去年同期增加了將近一倍——其中初階通勤的休閒用車款成長了121%

有些城市透過修改道路規定方法,鼓勵人們以自行車代步。紐約市4月宣布暫時開放共約100英哩長的的路段,專門給行人和自行車使用。奧克蘭市是在疫情期間讓10%的街道、西雅圖則是永久地讓長達20英里的路段,禁止汽車通行。這對城市建設是根據汽車道路規劃的美國來說,是巨大的改變。

歐洲政府也著手拓寬自行車道,推動「無車計畫」。《華盛頓郵報》(Washington Post)報導,像是法國巴黎,市長伊達爾戈(Anne Hidalgo)表示,在封城解除後,約50公里的道路將專門給自行車使用,目標是在巴黎都會區,修建超過600公里的自行車道。

另外,法國政府除了原本就有的最高上限500歐元的自行車購買補助,疫情後又加碼增設最高金額為200歐元的「電動自行車補助金」以及50歐元的修繕補助,鼓勵民眾多多騎自行車。

《富比世》(Forbes)報導,英國倫敦市長沙迪克汗(Sadiq Khan)宣布,倫敦將啟動全世界最大的「無車計劃」。該市金融中心的某些街道,未來將僅限於自行車和行人通行,而另一些街道也只會開放公車,但禁止車輛通行。

倫敦也著手拓寬人行道、在其他地區增加自行車道,還重新引入了「交通堵塞費」,也就是駕駛人進入市中心所需支付的費用,藉此來強化「無車計畫」。政府還從6月起發放50英鎊「修車券」,讓許多民眾翻出車庫中老舊的自行車,讓它重返道路。

倫敦市長沙迪克汗(Sadiq Khan)也加入鼓吹行列,宣布大都市罕見的縮減車道與無車計畫,汽車將暫時讓道給自行車與行人,倫敦市中心部分地區成為無車空間,打造友善自行車與行人環境。

英國最大自行車零售商Halfords告訴《衛報》(The Guardian),自從封城後,部分周邊商品銷量甚至成長5倍,而自行車5月份的銷量是往年的2倍。比士特(Bicester)一家自行車店表示,他們以往每週只能賣出2030輛自行車,但最近每天就能賣出50輛,幾乎是聖誕節時才會有的買氣,而早在政府用政策鼓勵民眾騎自行車之前,銷量就比平時最旺的聖誕節檔期還要好。

《紐約時報》分析,社交距離和居家隔離,在疫情間限制了人們的生活,造成自行車大賣,但也許會就此改變自行車的角色,不只是青少年的玩具,或是文青的配件,而是生活必需品,在逐步重啟生活時,成為比大眾運輸工具更安全的交通工具。

Halfords執行長史坦布雷登(Graham Stapleton)表示,現在是通勤者改變習慣並開始騎自行車上班的時候了。

電動自行車會是新寵?

除了自行車之外,還有一顆交通工具界的新星:電動自行車。它搭載電池、(在美國)不需要駕照、騎行更省力也可以騎得更遠,很有機會成為都市通勤新寵兒。

「我堅信電動自行車將在未來10年內徹底改變世界各地的城市。」荷蘭自行車品牌VanMoof執行長卡利爾(Taco Carlier)說。

過去,電動自行車被視為老人專用的代步工具,但在當今的單車潮下,它也是當紅炸子雞。根據《紐約時報》,研究公司NPD Group的數據顯示,3月份電動自行車的銷量比去年同期增長了85%。

《經濟學人》指出,騎電動自行車的體力門檻較低,也不會流很多汗搞得一身狼狽,適用的族群更廣,尤其適合通勤族。諮詢公司德勤(Deloitte)預估,電動自行車的銷量,將在2023年達到1.3億輛。

各國政府出錢出力,趁疫情推動「無車計畫」,鼓勵民眾騎自行車,既環保又健康,是件好事。就像歐洲自行車聯合會(European Cycling Federation)主席卡貝爾說的,自行車專門道這樣的基礎設施,是推廣單車文化的基礎,但衍伸出來的交通法規、停車位等問題,也有待所有民眾和政府共同創造更好的騎車空間。

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9. 後疫情時期 布魯塞爾現自行車風潮

中央社/2020-06-06

歐洲國家陸續宣布解封,民眾仍憂心後疫情時期搭大眾運輸感染的風險。比利時近期自行車銷量增,首都布魯塞爾順勢強化自行車道建設,盼能為這個歐洲政治首都交通減壓。

歐洲各國自3月中旬陸續實施嚴格防疫措施,以阻止2019冠狀病毒疾病(COVID-19,武漢肺炎)傳播。隨感染人數下降,多國自5月中旬逐漸解除封城,6月開始更將進一步開放。其中,比利時將從8日起開放酒吧、餐廳和咖啡館;15日開放邊境,允許歐盟會員國、申根區內的非歐盟國和英國人民入境。

隨員工逐漸回到工作崗位以及商業活動重啟,布魯塞爾街頭近日已漸恢復昔日車水馬龍,騎自行車者也有增加趨勢。除了自行車是一種獨立方便的交通工具外,更重要的是,疫情當前還能與他人保持一定距離。

根據比利時法蘭德斯廣播電視台(VRT519日報導,自行車經銷商表示,不論是運動型、都市型及電動型的自行車銷量都在增加。車商認為,疫情危機使得許多人害怕感染而減少使用大眾交通工具通勤,改選擇自行車。

布魯塞爾順勢在疫情期間推動建設,街頭出現愈來愈多自行車道標誌,使得愈來愈多民眾願意轉向自行車作為代步工具。

布魯塞爾是歐盟總部,人潮帶動當地繁榮,但上下班時間龐大車潮讓人難受,在歐盟區馬路上見到數百公尺的車龍是家常便飯。歐洲環保署(EEA2014年調查,比利時是暴露於二氧化氮(NO2)死亡率最高的歐洲國家之一,而這種氣體主要來自柴油引擎。

布魯塞爾大區政府近日呼籲,隨城市解封,希望身體健康並且通勤距離不太遠的民眾改騎自行車,把大眾交通工具留給真正需要者。這樣,當學校商店和企業重新開放時,城市才不會陷入動彈不得。

不過,這股自行車風潮能否持續尚待觀察。除了民眾依賴便捷大眾交通工具的習慣外,車商表示,製造商一時之間恐無法快速生產出價格親民的車款;此外,許多零件來自亞洲,即使只缺少一個零件,就會影響交車。

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10. 疫情提高自行車違規率 日本東京警方加強取締

中央社/2020-06-05

日本東京都受到2019冠狀病毒疾病(COVID-19)影響,愈來愈多人選擇用自行車通勤或選擇外送平台服務,造成自行車違規率大增,讓東京都警視廳決定加強取締違規自行車。

日本讀賣新聞報導,日本境內由於前一段時間疫情延燒,讓不少東京都民眾選擇自行車通勤,也增加使用自行車宅配餐點的外送平台服務。

但東京都相繼出現自行車與行人碰撞的意外事故,及自行車違反交通規則等情況,警視廳今天開始將針對危險騎乘的自行車騎士積極舉發。

根據統計,今年1月到5月民眾向警方投訴自行車的案件,較去年同期增加約5成,特別是3月以來,受到東京都政府籲請民眾避免外出,讓用自行車進行宅配的需求大增,很多民眾向警方投訴這些自行車「闖紅燈很危險」、「快撞到行人」等。

其中,一名負責運送餐點到府的宅配員,512日甚至把自行車騎上首都高速公路;518日另一名宅配員在板橋區撞上行人,造成人員受傷的意外事故。

而一般民眾騎乘自行車通勤,也都傳出意外事故。

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