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2020年5月產業新聞


1. 自行車淨空分區 彩虹專案建功

中國時報/2020-05-30

台大歷任校長都頭痛的校園腳踏車管理問題,現在有了解決方案,資工系學生黃品諺提出「自行車分區淨空專案」,將停車場分成彩虹顏色的7個停放區,然後進行定期定時清空作業,曾經3天就清出過去半年才能清完的廢棄或閒置腳踏車,成效非常好。

台大校園有29000輛腳踏車,每年都有34000輛廢棄或閒置待處理,但過去每年卻僅能處理約200輛,導致停車場總是大爆滿、而且雜亂,讓歷任校長都很頭痛。

台大校方決定借用學生腦袋,去年9月辦理「自行車管理創意徵選」,選出5件得獎作品,從中挑出1件來執行。被選中是黃品諺的「自行車分區淨空專案」,這其實是第5名作品,不過因為在現行學校管理架構、不用多花錢就能執行,因此出線。

現在大四的黃品諺,家裡離學校約5公里,他從大二起每天騎Ubike上下學,單程20多分鐘,車租只要5元,一天來回10元,比搭捷運或公車都便宜。他對交通規畫很有興趣,提出「自行車分區淨空專案」獲學校採用,他覺得很高興。

黃品諺的這個方案,將停車場分為紅、澄、黃、綠、藍、靛、紫等7個區,並公告每月17日的9時至11時對應17區施作淨空作業,時間到了,學生就將自己的腳踏車移走,學校並派人整理環境。未移走的腳踏車,學校就拖吊至水源校區,半年沒人認領,當廢棄車輛處理。同時,學生若將自己領有車證的老舊腳踏車進行回收,可獲50元獎勵金。

台大校方45月在大一女宿前停車場執行淨空方案,曾經3天回收100多輛,這是以前半年才做得到的事,未來將推廣至其他停車場。台大總務長葛宇甯說,未來將鼓勵大一新生不要買腳踏車,而是使用Ubike 2.0公用自行車,加上正加速清除廢棄或閒置的車輛,希望可以早日解決棘手的腳踏車管理問題。(檢視原文


2. 3月開放自行車附載幼童 交部:國內無廠商通過安全椅合格測試

自由時報/2020-05-26

交通部今年3月起有條件開放自行車可附載幼童,但必須安裝合格座椅;不過,有家長控訴購買6000多元的安全座椅載孩子出去玩,卻不慎濺血,指安全座椅根本不安全。交通部表示,目前未有任何廠商通過合格測試,民眾若騎乘不符規定的自行車附載幼童,依新規最高可罰600元,但初期會有36個月的輔導期,不會大規模執法。

雲林縣一名家長控訴,買了一款要價6000多元的歐洲安全座椅,開心地與兒子外出兜風,沒想到路途中兒子左腳卻捲入後輪,導致腳部破皮擦傷,認為商品標榜安全,卻反造成用路人危害,並一狀告到消保官。

交通部路政司科長趙晉緯表示,道路安全規則第112條規定修正後,今年3月起有條件開放自行車可附載幼童,但必須安裝合格座椅。除了安全座椅必須符合CNS 15978安全標準,裝在車上後也要確認能附載幼童,全車須依照TBIS產業標章規定規定確認無虞才算合格,而不是買座椅來裝上就可以。

趙晉緯表示,目前符合標準的安全座椅廠商約有34家,合格的全車則尚未有廠商通過標準,仍在測試當中。也就是說,現在市場上尚無通過安全標準、合乎法規可附載幼童的自行車,趙晉緯表示,交通部正鼓勵廠商投入標章驗證,保護用路人安全,但無法限制廠商販售,提醒用路人使用合格的自行車附載幼童,否則可處300600元罰緩。初期會以勸導為主,不會大規模執法,預計輔導期為36個月。

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3. 現在正是騎自行車的好時機

草根影響力新視野/2020-05-22

隨著各國陸續解除封城限制,上班、上學、外出等活動漸漸活絡起來。為避免大量汽車蜂湧而出造成交通阻塞及空氣品質惡化,也許是時候考慮以自行車或步行做為每日交通工具。許多國家政府為了鼓勵民眾盡量騎自行車或走路,正致力推出更安全的自行車道或人行道,例如英國的倫敦和曼徹斯特。以下是一些騎自行車的好理由,為了更好的地球及讓自己更放鬆更健康,大家不妨試試看。

請記住,騎自行車比你想像的要安全

安全性可能是大眾對於騎自行車感到最大的隱憂。然而,自行車嚴重事故發生率其實非常低,機率大約是每騎行160萬公里才會發生一次嚴重事故。

騎自行車是改善健康狀況的最佳方法之一

在英國,每年約有100名騎自行車者被喪命,看起來似乎很嚇人,但這個數字卻遠低於長期缺乏運動相關疾病的死亡人數(英國每年約10萬人)。每天騎自行車是改善健康狀況的最佳方法之一,如果每週五次、每次半小時騎自行車,就已經超出了每週有氧運動的最低標準了。

騎自行車帶來的健康益處遠大於風險

研究已經計算出騎自行車的健康益處與風險的比例大約為7 : 1,這個比例甚至包括污染。另外一項新的研究發現,即使在北京和新德里等空污嚴重的城市,步行和騎自行車的健康益處也超過了空污帶來的風險。

你會為他人帶來很多好處

這算是絕佳的附加價值。如果你選擇騎自行車而不是開車,就可以降低噪音、危險、碳排放等污染值,甚至也可以降低新冠肺炎的死亡率。

你一定會享受在其中

沒錯,在大眾運輸工具上通勤時可以收聽喜歡的音樂或節目,但是自行車具有一種特殊的魔力,通常99%的騎乘時間會面帶微笑,並且可以一邊以適當的速度前進一邊欣賞著周圍的環境及人事物。

也許可以考慮電動自行車

如果通勤時間較長或路段較陡,或者途中需要載著孩子去托兒所,那麼可以考慮電動自行車。研究表明,電動自行車使用者的運動量與一般自行車一樣多,主要是因為他們會更願意頻繁地使用自行車並且騎乘更遠的距離。

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4. 自行車熬出頭 概念股紅通通

工商時報/2020-05-19

後疫情時代來臨,自行車概念股揮別低潮!全球經歷新冠肺炎疫情摧殘後,健康樂活成普世價值,隨著疫情逐步趨緩,法人看好,近一至二季自行車訂單回流力道會相當可觀,巨大(9921)、美利達(9914)等觸底態勢確立,加上先前基期偏低,後市有機會迎來爆發性成長。

在亞洲疫情最糟情況已過、歐美亦相繼封城解禁下,世界衛生組織(WHO)呼籲民眾多騎自行車,自行車通勤成新常態,且市場預期東京奧運訂單僅遞延而非消失,自行車產業可望苦盡甘來,再加上外資偏多力挺,無論代工廠愛地雅、巨大及美利達,抑或零組件廠桂盟、日馳與利奇18日面色均紅潤,股價大多飆漲逾6%以上。

法人分析,指標股巨大股價已打出底部型態,且站回所有均線之上,趨勢正式由空翻多,短線資金明顯湧入自行車族群,目前股價淨值比仍處於相對低水位的情況下,自行車類股補漲行情可期。18日三大法人大舉加碼自行車雙雄巨大與美利達,買超張數分別達1,780張、1,060張。

統一投顧董事長黎方國認為,新冠病毒傳播力不容小覷,搭乘大眾運輸工具風險提高,尤其歐美民眾不習慣配戴口罩,購買自有汽車成本又過於昂貴,反倒促成自行車需求暢旺,相關廠商湧現急單,從指標股業績狀況來看,營收多見逐月改善跡象,谷底翻揚輪廓日益清晰,整體產業展望正向,建議偏多布局。

大展投顧分析師陳杰瑞指出,台廠自行車業者以外銷為主,受到疫情的衝擊,統計處資料指出,一般自行車前4月出口值僅2.92億美元,年減幅高達29.6%,惟隨著中國及歐美國家陸續解封復工,加上部分民眾為防止被感染,而減少搭乘大眾交通工具,預期自行車和電動自行車的訂單復甦力度會非常強勁。

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5. 疫情衝擊大眾運輸 美國自行車賣到缺貨

中央社2020-05-19

「紐約時報」報導,美國正面臨自行車嚴重缺貨,因為民眾在疫情期間渴望運動,並對搭乘大眾交通工具感到焦慮,以致自行車需求激增。

2019冠狀病毒疾病(COVID-19,武漢肺炎)衝擊之際,美國主要城市生活範圍縮水,民眾休閒受到限縮,不敢使用公車及地鐵,因此成千上萬美國人正蜂湧使用自行車作為交通工具。

在華盛頓特區,一家零售商已在4月底賣出所有入門款自行車,而接獲的自行車預購訂單創下開店50年來新高。

根據市場追蹤公司NPD集團(NPD Group),全美3月分自行車、設備及修理服務營業額比去年同期增加了近一倍。

同月,通勤用和健身用自行車銷售額也成長66%,休閒用自行車躍增121%,兒童自行車增加59%,電動自行車則增長85%

4月底前,許多商店及經銷商已售完所有低階消費自行車。美國目前正面臨嚴重的自行車短缺,因為全球供應鏈在受到疫情干擾之際,正競相滿足激增的自行車需求。

布魯克林自行車公司(Brooklyn Bicycle Company)銷售額比去同期激增逾600%。公司總裁薩加特(RyanZagata)指出:「如果你在3週前光顧店家,你可能找到1000美元以下的自行車。現在架上已被搶購一空。」

在紐約市布魯克林區,部分自行車店的銷售量比平時多一倍,顧客沿著整個街區大排長龍;鳳凰城一家連鎖商店的自行車銷售量則是往常的3倍。

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6. 自行車雙雄 外資青睞

經濟日報/2020-05-17

自行車雙雄巨大(9921)、美利達看好歐美車市成長,花旗環球證券指出,由於新冠肺炎推動一般和電動自行車銷售,封城解禁後一到兩季,訂單回流趨勢會更明顯,供應鏈觸底確立,其中,美利達獲利基期低,有望展現更大成長性。

受到雙雄展望激勵,市場對自行車族群關注度提高,但外資策略觀點不一。花旗台灣自行車產業投資指南中,喊買美利達優於巨大;里昂看好巨大,滙豐則認為,雙雄趨勢相當,分散買入更能完整參與上漲行情。

花旗指出,新冠肺炎爆發不久,歐美自行車需求逐步提高,雙雄展望進一步應驗。美國、英國、芬蘭熱銷又以中低階和傳統車種為主,4月下旬來,歐洲零售通路的回補力道更大。隨著封城解禁,一到兩季後應有更多訂單,雙雄基本面將漸入佳境。

另一方面,疫情刺激電子購物,外資調查,主要電商平台售出的自行車同步增加。滙豐指出,世界衛生組織(WHO)等官民組織呼籲多騎自行車,加速自行車通勤成新常態,巨大、美利達不僅將揮別低潮,還可能啟動多年上升循環。

根據外資獲利敏感度分析,全球家戶有自行車的比率約42%,未來每增加一個百分點,將額外新增2,800萬台的自行車需求,相當於每年全球自行車銷出1.2億台的23%

花旗預期,美利達、巨大第2季營收偏弱,但34季明顯改善,預估雙雄今明年每股純益(EPS)分為7.3元/8.9元、7.7元/9.3元。

里昂則認為,巨大匈牙利廠參與更多新車種設計,又有完善布局電動自行車和高階車種的優勢,應會比美利達更好。

滙豐推估,雙雄今年EPS都會衰退7%~8%,明年美利達成長26%,巨大為29%,都具備比一般傳產股更好的投資價值。

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7. 疫情改變出遊方式,英國砸 20 億英鎊打造自行車與步行設施

科技新報/ 2020-05-11

新冠病毒大流行後,世界不會再恢復過去的生活,如因應社會隔離成常態,企業放寬在家上班的彈性,大城市交通運輸也將有新措施。英國政府宣布砸 20 億英鎊增設自行車與步行空間,紓解大城市擁擠的公共交通系統,英國政府認為,這場疫情是改變人們出遊方式的千載難逢機會。

根據英國自行車協會(Cycling UK)數據,英國自行車占 2018 年所有出遊 1.7%17 年來幾乎沒有變化。2018 年有 16.7% 英國人騎自行車或步行上班,三分之二開車或搭計程車,騎自行車僅占所有車輛道路行駛累計里程的 1%

英國這方面遠不如北歐國家,如荷蘭的自行車比汽車優先,丹麥首都哥本哈根是地球最適合騎自行車的城市之一。2016 年哥本哈根上班和上學次數有 41% 是騎自行車,丹麥政府設定 2025 年目標達 50%。有 76% 丹麥人認為騎自行車很安全,但在倫敦,有 96% 表示在路上感到不安全。

但在武漢肺炎流行期間,由於社會隔離規則為 2 公尺,使許多公共交通網路只能容納十分之一乘客,因此英國人步行和騎自行車出門次數達到空前高峰,政府認為應該要趁此機會從此改變人們的交通習慣。

英國政府於 2 月宣布投資公共交通 50 億英鎊,其中 20 億英鎊打造自行車和步行設施,一筆 2.5 億英鎊名為緊急主動式出遊資金,將在數週內開始於全英國打造彈出式自行車道、保護騎行空間、更寬的人行道、更安全的路口,以及自行車和公車專用走廊。

英國政府將在 6 月提出國家自行車計畫,以期 2025 年之前自行車使用次數增加一倍,以及增加步行次數。同時在城市啟用電動腳踏車和租賃計畫,並對議會發表關於自行車的法定建議。

即使新冠病毒在英國造成 20 萬人感染,超過 3 萬人死亡,但這場危機也帶來好處,就是空氣污染降低,空污一年導致 2 萬多人死亡。建立綠色與主動出遊方式習慣,則是疫情的另外一個正面結果。英國運輸部長 Grant Shapps 表示,在倫敦以外,人們出門一半以上路程不到 3 英里,如果增加 5% 單車使用次數,將使汽車旅行減少 800 萬次,鐵路旅行減少 900 萬次。

在投資綠色運輸以外,為了應付解封後的社會隔離生活,英國政府已與 Google、微軟和 Citymapper 共同開發數據和應用程式,讓大眾即時查看整個交通網路的擁擠程度。(檢視原文


8. 自行車變得和衛生紙一樣搶手

草根影響力新視/2020-05-09

疫情封城形成一股民眾搶貨潮,尤其是民生必需品,如米、麵、罐頭、衛生紙等。現在,還要再加上一樣和衛生紙一樣搶手的商品,那就是 自行車。由於新冠病毒而封城的居民們渴望運動的機會,促成自行車銷售量迅速增長。以澳洲為例,自行車零售商正努力供應所有需求,而自行車代表機構甚至呼籲政府將汽車道路改為自行車道,以舒緩自行車過多的交通量。

雪梨捷安特門市經理Grant Kaplan表示 :「自行車彷彿更衛生紙一樣,每個人都想要有一台。現在實在是供不應求,每天電話都響個不停。」因著封城,一些臨時工原本擔心會失業,結果不僅沒有失去工作,反而增加了許多工時以因應迅速增長的業績量以及人手不足問題,這間門市甚至必須暫停一直是門市主要收入來源的維修服務,先專心以新貨銷售為主。在這間門市從事自行車銷售工作已4年的Sean Marshall表示,以往星期六的銷售額大約10,000美元,但在這兩週的星期六,一天銷售額就達到了40,000美元。

南墨爾本的bikeNOW目前情況亦如此。總經理Nathan Ziino表示,單單上個週末他們就售出了4045輛自行車,其中許多是入門級車型,單價在7001,200美元之間。過去bikeNOW主要都是以高消費力客戶群以及4,00015,000美元的高檔自行車為銷售重點,但是疫情發生之後,主要顧客反而是希望在社交場合保持活躍的家庭為主。Nathan Ziino :「現在因為要保持社交距離,孩子不能再去擠滿人的足球場參加比賽了,這時,騎自行車不僅可以滿足運動習慣,又可以保持社交距離,一舉兩得。」

許多顧客表示從前早就想騎車自行車了,但是沒有時間或動力,如今,健身房、游泳池都關閉了,自行車成了自然而然的選擇。bikeNOW總經理Nathan Ziino預測,一旦封城禁令解除,第二批客戶潮將湧入,其中包括那些不得不開始重新通勤上班但又不想冒險搭乘公共交通工具的人。

據新南威爾士州交通局報導,3月份雪梨的公共交通使用量下降了約75%,澳洲自行車代表機構“自行車網絡”(Bicycle Network)特別呼籲澳洲政府應比照德國和美國加州的做法,將汽車道路改為自行車道,以因應新增的自行車流量。

雪梨捷安特門市經理Grant Kaplan表示,目前零售商面臨的最大問題是「需求量大但供應不足」,因為在雪梨販售自行車大多是台灣和中國大陸製造,但由於疫情關係,許多當地工廠已停工一段時間了。

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9. 自行車鏈翻轉 迎報復性需求

經濟日報/2020-05-03

自行車市場大翻轉,銷售超預期。自行車龍頭巨大公司發現,原先預期第2季市況不佳的法人跌破眼鏡,關鍵在於4月中以後歐美各地陸續解封,銷售數字明顯拉升,可望出現報復性需求,帶動第2季以後的市場動能。

自行車產業復甦,供應鏈也連帶受惠,其中,電動自行車成長動能尤強,受惠供應鏈包括自行車雙雄巨大、美利達在內,還有桂盟、建大、正新等,甚至切入電動自行車的電子供應廠商,包括新普、達方科技、保銳科技等。

新冠肺炎疫情衝擊自行車產業,尤以歐美市場為最,3月起,歐洲封城後市場幾乎停滯,但隨著4月起陸續解封,需求大增,且消費力道逐漸增強。

自行車大廠巨大工業指出,在運動、健身需求以及通勤安全考量,近期歐洲才解封需求隨即大增,有機會在疫情趨緩後出現大需求。

過去,歐美市場一直是自行車業的銷售重鎮,新冠疫情衝擊之下,歐洲多國封城,民眾無法出門,以及商店關門,無法銷售,台灣的自行車產業最傷最重,但解封帶來的消費力道已經出現,預期自行車雙雄出貨大增後,相關供應鏈體系桂盟、建大、正新等都可望受惠。

前此,法人認為,新冠肺炎疫情恐導致第2季電動自行車出貨衰退,關鍵是歐美各地實施封城將造成拉貨需求遞延,且在疫情獲得控制之前,出貨動能可能會進一步縮減。但事實卻與法人的預估相反。

自行車大廠美利達就指出,傳統自行車銷量確實因新冠疫情而減少出貨,但電動自行車訂單卻不減反增,該公司首季的電動自行車的出貨年增率達到57%

另外,巨大公司也發現,近期自行車的銷售情況出現逆轉,歐美地區的封城令陸續解除後,不論傳統或電動自行車的銷售數字均明顯拉升。巨大認為,依此市況推估,未來幾個月甚至有機會出現報復性的需求,帶動全年市場。

從市況回溫的狀況來評估,巨大指出,目前包括歐洲與美國都有類似的情況,許多國家的疫情都出現轉機,由於封城情況陸續解除,民眾壓抑多時的生活出現轉機,自行車既可滿足通勤需求,又沒有大眾運輸工具的密閉式缺點,再加上運動又可提高免疫力,可說是一舉多得,這也是造成熱銷的主因。

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10 . 運動、通勤、外送 全球都瘋腳踏車 費城公共自行車使用暴增

       1.5 倍

中央廣播電台/2020-04-27

近年來,人們把腳踏車當作運動或交通工具,成為一種流行,一些國家的大城市還出現公共自行車系統的服務,比如:從台北開始設點營運的YouBike或紐約市的Citi Bike。根據非營利組織「世界資源研究所 」(World Resources Institute) 的觀察,在武漢肺炎(COVID-19、新冠肺炎)大流行的此時,德國、愛爾蘭、英國和美國等國家,都市的公共自行車系統服務需求突然大增,像美國的費城 (Philadelphia),就遽增了150%

百業蕭條 腳踏車行業卻逆勢走紅

根據《紐約時報》 (The New York Times) 的報導 ,今年三月,紐約市的公共自行車系統Citi Bike,增加了67%的使用需求。31日到11日,統計有517,768的使用次數,去年的同一時間,僅有310,132次。並且,一直以來,地鐵站外面或公車站附近的Citi Bike駐車站,腳踏車數量都是最多的,新冠肺炎疫情大爆發後,變成醫院附近的駐車站,可見,醫院員工和探病親屬開始仰賴Citi Bike。另外,跨越東河 (East River) 、連結曼哈頓和布魯克林、皇后區的四座百年老橋,也增加了52%的單車手使用單車專用道。

《紐約每日新聞》 (New York Daily News) 的報導顯示,許多紐約市民擔心搭地鐵或公車會被感染,認為騎腳踏車比較能夠與人保持社交距離,覺得比較安全,還可以順便運動,所以開始把騎腳踏車當作交通工具。還有,因為「紐約州暫停」 (New York State on PAUSE,即居家令),屬於非重要商業活動的健身房停止營業,讓原本許多固定上健身房的人,就改以騎腳踏車來運動。另外,還有一群人開始必須仰賴腳踏車來工作賺錢,他們因為失業而變成外送員,於是有人把蒙上灰塵的腳踏車拿出來使用,有人則趕快去買一輛腳踏車。因此,在百業蕭條的此時,腳踏車店的生意可是一枝獨秀。

百年腳踏車店再擴增人力

根據《路透社》 (Reuters) 的報導,美國的「肯特腳踏車 」(Kent bicycles) 表示,向他們購貨的主要零售商,三月份增加了30%的訂單,四月份的前半段則增加了50%的訂單。在紐約市的腳踏車店也是忙不過來。根據《雅加達郵報》 (The Jakarta Post) 轉載《法新社》(Agence France-Presse) 的報導,美國最老的腳踏車店,1918年在紐約皇后區開張的「柏力腳踏車」 (Bellitte Bicycles) 還必須再聘人員。

不過,不論生意多好,保持身體健康還是店家最關心的。位在曼哈頓東村 (East Village) 的腳踏車店 (NYC Velo) 老闆向《紐約每日新聞》表示,他的原則是員工第一,客人第二,規定一次只服務一位客人,其他客人要在店外排隊。在威廉斯堡 (Williamsburg) 的腳踏車店Meseroll,則施行預約制,並且不讓顧客進到店裡。所以,客戶的訂貨不是以郵寄方式送出,就是和客戶相約在外面交貨,即使是維修,也是約個地點來做維修。

其實,小心是對的,要是老闆或員工被感染了,腳踏車店就得關門,老闆還可能因此付不起房租而要歇業,員工就會失業。一人感染生病,牽連的是好大一群人的健康和生計。 

34歲的湯瑪斯‧羅賓森 (Thomas Robinson) 告訴《紐約每日新聞》,本來他是「大都會歌劇院」 (Metropolitan Opera) 的清潔工,同時也是健身房的教練,因為這些地方都關閉了,他變成Uber Eats的外送員,所以,現在對他來說,腳踏車店非常重要,若是腳踏車壞了而找不到地方可以修理,他要如何工作賺錢呢?因此,不管是把腳踏車當作工作賺錢的工具,還是運動或交通工具的紐約人,應該都會認同24歲的貝爾 (Bell) 所說的:「我們需要維修腳踏車來維持我們的城市的運轉。」

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