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2020年3月產業新聞



1. 法國嚴禁改裝電動自行車 違者恐入獄

      三立新聞網/2020-03-16

電動自行車具有實用、便捷等優勢,不論在歐、美、亞洲等地區都相當受歡迎,然而隨著騎乘
電動自行車的族群越來越多,其引發的交通事故也逐年上升,引此各國都開始針對這項交通工
具制定相關法令,近期法國通過一項法令,禁止民眾對電動自行車非法改裝,違者可處30,000
歐元罰款,甚至可能面臨一年的牢獄之災。

由於電動自行車的機動性相當強,但許多民眾對於其緩慢的行進速度感到不滿意,因此常透過
改裝來提高電動馬達的輸出功率,進而獲得更高的速度,而法國最近通過一項L317-1法條,
禁止民眾對電動自行車進行非法改裝,違法者最高可處30,000歐元罰款(約新台幣10.2萬元);
另外就算你很有錢,這點罰款不算什麼,但其它處罰還包含吊銷駕照3年,以及最高可判處一年
的監禁,而該項法條也適用於進口商、分銷商和經銷商。

許多騎乘電動自行車的用戶不喜歡戴安全帽,加上非法改裝後的電動自行車動力較大,導致這
項交通工具造成的傷亡事故也越來越多,隨著各國針對電動自行車制定相關法條後,部分製造
商也開始為旗下產品進行功能限制,如Bosch的用戶若試圖改裝電動自行車,其系統將會直接
鎖定且無法騎乘,用戶必須前往經銷商才能將車解鎖。
檢視原文


2. E-bike銷售旺 自行車雙雄Q1微減

        工商時報/2020-03-14

自行車雙雄巨大、美利達,2月因大陸廠區受新冠肺炎疫情影響而遞延復工,不過在庫存支應及電動自行車(E-Bike)外銷量持續成長下,營收僅有2%~3%的微幅衰減。

法人認為,第一季為出貨淡季,但因大陸廠區遞延復工,恐將影響雙雄首季營運表現,只能寄望E-Bike持續熱銷,為整體營運增添成長動能。

美利達高階車種及E-Bike均強調台灣生產組裝,2月E-Bike銷售量、大幅激增逾七成;巨大E-Bike代工與自有品牌,生產基地在台灣與大陸廠,2月E-Bike在歐洲市場持續熱銷,預估年增逾三成以上。雙雄持續看旺E-Bike出口市場,目前分別在海外籌建新廠與擴廠,預計今年陸續加入量產行列。檢視原文



3. 運研所建議修法 電動代步車為類自行車

        經濟日報/2020-03-12

交通部運輸研究所公布的研究報告建議,應對電動代步車、電動輪椅等,要有更細緻管理,電動滑板車、平衡車等應定位為類自行車,限制14歲以上才能使用。運研所報告說,我國目前規定醫療用動力行動輔具,應遵守行人規定,但是步行的環境對輔具不友善,有些道路沒有人行道,或民眾不守法占用行人空間,阻礙通行。因為沒有進一步規範,衍生的問題像是醫療代步車可不可以與人一樣,在人行道或道路靠邊順逆向走,行駛中使用行動電話,酒駕、載人載物等。

運研所認為,這類輔具使用者多為年長行動不便與有肢體障礙的人,不像其他人有其他運具選擇,加上代步車、電動輪椅普遍在路上使用。國內外都納入法規管理,國內也應優先推動修法,以類行人定位。電動滑板車、賽格威、平衡車、風火輪等,依交通法令都不能上路。運研所建議,修法增訂個人代步載具,定位為類自行車,限速每小時25公里,例外在人行道使用時,規定限速6公里。比照歐美國家有限齡措施。

運研所建議參考新加坡的作法推動共用道,允許自行車、電動自行車、電動滑板車、電動輪椅等共同使用,讓新型態的慢速運具分享道路。以台灣而言,可把自行車道轉變為具整合性的慢速運具車道,降速如時速30公里。交通部表示,研究案還沒有正式討論。衛福部將醫療代步車等認定為行人輔具,交通部歸類為行人管理,不清楚衛福部是否要特別規範。電動滑板車等若要合法上路,先研究是否納入原有運具類別或新增一類,要有安全審驗形式,現在就是不能在開放的道路行駛。(檢視原文


4. 巨大發表集團品牌Giant Group

        工商時報/2020-03-05

全球自行車龍頭巨大集團為強化四大產品品牌的獨立性,在醞釀兩年之後,4日宣布未來將以「Giant Group」集團品牌統籌規劃整體發展策略,協助旗下四大自有產品品牌的發展,未來將採取代工、自有品牌雙軌並進,成為營運兩大成長動能。

巨大集團旗下四大產品品牌,包括捷安特「Giant」、女性專屬自行車品牌「Liv」、城市休閒自行車品牌「momentum」,以及2019年發表的高端自行車零組件品牌「CADEX」,以多品牌策略行銷全球市場。巨大集團發言人李書耕指出,集團旗下四大產品品牌都有各自的定位與布局,其中,Giant捷安特未來將更專注於經營自行車專業競賽與運動市場,透過產品與服務,協助自行車騎士達成個人的目標。至於Giant捷安特與全球唯一的女性自行車品牌Liv,在經銷通路上採取雙品牌策略,帶動Liv品牌每年業績穩健成長20-30%。

李書耕進一步表示,全新品牌架構的首要任務,就是創設獨立於四個產品品牌(Giant、Liv、momentum與CADEX)之上的集團品牌-Giant Group巨大集團,母集團未來將站在全局的高度,以更宏觀的視野,統籌規劃旗下各產品品牌的發展。此外,Giant Group巨大集團因應多品牌管理現況,產品品牌管理目標將從打造一個強勢品牌,轉移到打造強勢的品牌組合,支援各產品品牌未來發展,以創造強大的品牌組合綜效;而過往與集團使用相同名稱的產品品牌「Giant捷安特」,將專注在與自行車騎士的互動與溝通,藉此建立更鮮明的產品品牌形象。(檢視原文


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5. 親子共乘自行車 3月起合法上路

        中央通訊社/2020-03-03

交通部表示,今年3月起,父母騎自行車載幼童已合法,但自行車本身需加裝安全座椅,且自行車必須符合國家標準規範,違規者會依照道路交通管理處罰條例裁罰300元至600元。許多民眾都會騎乘自行車載幼童出門,但過去法規禁止這樣的行為,因此交通部為了順應世界潮流,日前預告修正相關法案,並在今年3月讓自行車載幼童可以合法上路。

交通部表示,自行車要合法載幼童仍須符合幾項規範,包含自行車、兒童座椅都需通過國家安全標準,且騎乘者必須年滿18歲。

交通部也說,幼童規範部分,分為前座及後座,1歲以上到4歲以下且體重15公斤以下幼童可以搭乘在前座;1歲以上到6歲以下且體重22公斤以下幼童則可搭乘在後座。交通部指出,目前僅開放腳踏自行車及電動輔助自行車,若民眾違規可處新台幣300元到600元罰鍰。檢視原文


6. 歐盟自台灣進口的電動自行車因中國而上漲

        Bike Europe中文版/2020-02-27

歐洲統計局(Eurostat)公佈的2019前九個月數據明顯指出,台灣正努力超越中國作為歐盟最大自行車供應商的角色。台灣的自行車產業因迅速電動化而成功轉型為電動自行車產業,此可由Eurostat的數據看出,因為台灣出口至歐盟的數量正加速成長。其進口數據清楚顯現自中國進口至歐盟與自台灣進口在數量上的差別。

歐洲統計局於該期間的數據可看出從去年一月中開始實施的反傾銷措施成效。尤其對比2018年的進口數據為80萬輛電動自行車時更是明顯,去年前九個月大幅下滑至92,000輛,代表去年整年度自中國的總進口量僅會有大約10萬輛。

歐盟自去年一月中開始針對中國電動自行車徵收反傾銷稅及反補貼稅之後,包含入門款至高階款,還有一般250瓦車款及高速電動輔助自行車。歐盟委員會也針對企業規定特定反傾銷稅額,像是Bodo Vehicle Group為73.4%、Giant Electric Vehicle為24.6%,多數中國電動自行車出口商則徵收的反傾銷稅。(檢視原文

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7. 創新營運方式上路 虎尾科大電動自行車共用電池聯盟成立

        工商時報/2020-02-26

由行政院科技部補助國立虎尾科技大學配合六德開發公司共同執行「電動二輪車-電池共通創新營運模式」以電動自行車為目標,2月24日在虎尾科大舉行簽約儀式,共有18家結盟商共同簽署加入「電動自行車共用電池」聯盟,初期將以雲嘉南縣市為營運主軸,全面推動電動自行車騎乘者電池舊換新時採購共用規格鋰電池。

由於電動自行車成本架構中電池占30%~35%,該計畫的「電動自行車共用電池」聯盟,在銷售電動自行車時消費者只需每月支付電池費用(399元/月),即享「電池二年保固」,該計畫目前進入短程目標實施試營運,以雲嘉南地區電動自行車騎士為銷售目標,結合電動車店和機車行,組成「電動自行車共用電池」聯盟。針對目前市面上既有的電動自行車(約有170,292台)騎乘一至三年需更換電池時,爭取消費者加入「電動自行車共用電池」聯盟。

中期目標則希望達成全國600家的布點,共用電池占有率達50%以上,將有助電動自行車電池尺寸的統一與整體產業的正向發展。長期目標將廣設電池交換站,全國的電動自行車騎士可到「電動自行車共用電池」聯盟,進行電池交換,將台灣打造為世界首例「電動自行車共用電池」聯盟營運模式,並推廣到全世界成為台灣之光。(檢視原文



8. 疫情燒 激出「電動出行」商機

       聯合新聞網/2020-02-22

新冠肺炎疫情仍在延燒,民眾搭大眾運輸、計程車都很緊張,有一項產業的業績默默在成長:共享電動機車、自行車,也就是所謂的「綠色出行」。另外,今年全球各大廠牌總計將有三五○款電動車問世,又逢此變化,電動車普及的時代可能提早來臨。

新冠肺炎疫情對民眾帶來兩種影響,首先是對大眾運輸環境的擔心,過去政府提倡大眾運輸工具,但現在搭捷運、公車反而有群聚感染的風險,民眾開始利用共享機車、自行車,近期使用率已經提高兩成。

人不再百分百相信時,就會改變商業行為,根據SARS經驗,即使台灣已離開疫區,許多地方仍維持「量體溫」長達一年多之久,可見疫情結束後,也可能持續對民眾心理造成影響,這也將成為電動出行業,包括共享機車、自行車需求爆發的轉機。此外,疫情也讓人和人之間出現「因未知而產生的距離」,當踏入公共場所,不知道共處一室的陌生人有沒有傳染風險,這些需求,在即將來臨的5G世代,都有機會透過智慧化應用做到;當5G智慧應用加上電動車,就是最了解使用者的車聯網,潛力無窮,也因此可以斷言,下個十年的趨勢就是「電動出行」。檢視原文




9. 無懼武漢肺炎!台灣AI新創IB Grips於Kickstarter上架募資

        台灣好報/2020-02-21

騎自行車不僅是一項運動,更是一種趨勢,節能環保意識抬頭,越來越多人以自行車作為交通工具。但是,自行車未裝設轉彎警示設備,騎乘者只能靠手勢警示,調查顯示,多數汽機車駕駛與路人無法正確辨識自行車騎乘者的手勢,路口轉彎處成為自行車高風險區域,IB Grips智能方向燈握把套簡化自行車照明光源系統,加入方向燈作為警示功能,使自行車擁有如同汽機車的前後同時方向燈號功能,令騎乘者無論在白天或夜晚安全提升。研發團隊表示,預期未來將整合更多智慧型週邊照明配件,為自行車產業帶來革命性的安全變革。

金浩國際執行長Edward表示:「智能、環保、便利是自行車產業的研發趨勢,IB Grips握把套可裝備於新款或舊款自行車以及花鼓發電及電動自行車使用,方向燈光源號誌可以讓自行車擁有如同汽機車前後同時的警示功能,大幅提升騎乘安全和便利性。」長久以來,若需要更安全、環保的自行車,都必須重新購買,相較傳統警示器通常較不耐用、多須使用一次性電池的缺點,IB Grips採用環保TPR材質及USB充電系統,可減少不必要的塑料和電池消耗,避免舊車被世代淘汰而造成的環境負擔。除有效提升單車騎乘者的安全性,期待新舊自行車市場得以共存發展,使過去、現在和未來都能朝綠色節能目標前進。

金浩國際投入25萬美元經近千次測試微調的智能方向燈握把套,IB Grips在美國募資的專案計畫已經啟動,將於2020年3月9日結束,公司有信心可以獲得支持,並會加快產品上市的時程,為自行車配件寫下創新的一頁。(檢視原文


10 . 新冠肺炎導致自行車供應鏈中斷

          Bike Europe中文版/2020-02-20

源自中國的新冠肺炎對自行車及電動自行車產業的影響已越趨明顯,工廠停工及檢疫隔離措施已造成供應鏈中斷。這是德國產業協會ZIV向其會員進行調查後得出的結果,其中有超過八成表示由於貨物運輸延後,經濟活動趨緩。

ZIV於13日對調查結果說明:「就今天來看,很難估計這樣的情況會持續多久。ZIV調查也發現,約有三成的受訪企業認為貨物將會延遲一至三週,超過六成認為會延後四至六週。」

根據調查結果,有些企業認為運輸將會延後更久。畢竟中國生產車架、零配件的能力在自行車產業中扮演著重要角色。現階段供應鏈受耽擱也可能導致中國以外地區的生產中斷。越南和柬埔寨最近就在提升產量,儘管如此,他們仍舊仰賴自中國進口的原物料及零件。協會表示:「在季初就沒辦法預測交期會拉多長,後面的訂單也都可能會被影響。不過受訪企業預計延後的交期會趕在該季完成。」(檢視原文


 
 
 
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