2. 法國大罷工交通癱瘓 自行車變成熱門交通工具

     自由時報/2019-12-16

為抗議法國總統馬克宏提出的退休金改革方案，法國民眾自本月5日發動大罷工，也因此導致法國各大運輸服務陷入停擺。至今罷工活動已進入第12天，迫使巴黎民眾不得不尋找其他交通替代辦法，這也促使自行車再度流行起來，成為巴黎民眾熱門的替代交通工具。

像是1家巴黎南郊的單車修理店表示，自罷工以來，來修補單車輪胎，或檢查其已經長期沒有使用的老舊單車的客人變多了。另外也有大型體育用品專賣店，大批進貨類似防護衣 、雨衣等相關產品，並增聘人員，來因應大罷工的採購運動設備人潮做準備。

此外報導也發現，有許多改以自行車做為替代交通工具的人士表示，即便大罷工結束，運輸服務恢復正常，仍將會繼續以自行車做為交通工具。（檢視原文）

3. 自行車雙雄 歐洲擴大生產

      經濟日報/2019-12-15

自行車雙雄巨大與美利達為快速成長的歐洲電動自行車建新廠與擴增產線，巨大的匈牙利廠將在明年加入，美利達因是德國既有廠房擴增產線，進度不遑多讓，2020年開始貢獻收入。預期在新產能加入後，自行車雙雄的營收與獲利都將大幅成長。

巨大今年前三季每股稅後純益達7.32元，比去年同期的5.48元大幅成長。美利達去年前三季每股純益為4.07元，今年同期成長至6.39元，不過愈到年底時，營收獲利成長幅度則有收斂的趨勢，主要是去年此時電動自行車的需求相當高，對照基期已高；另一方面是電動自行車供不應求，受限於產能規模。預期在明年巨大與美利達歐洲新產能完成啟用後，營收與獲利可望進一步成長。

高價的電動自行車需求正盛，並且因價位相當高，消費者對於自行車品牌更加堅持，有利於自行車雙雄的市場競爭力。自行車雙雄在歐洲產線的擴增，是考量歐洲市場勢必持續成長，而巨大與美利達在市場的自然成長之外，要再將產品線擴及較為平價的通勤用電動自行車。（檢視原文）

4. 瑞典發展單車城市 電動輔助自行車風行

      Yahoo新聞/2019-12-05

2018年，瑞典補貼購買電動輔助自行車，高達10萬人都使用了補助，而斯德哥爾摩的共享單車也可安裝電池，可使騎乘更輕鬆、更遠，傳統自行車逐漸被電動輔助自行車取代。斯德哥爾摩自2007年8月起，開車進城就要付費，這項收取汽車擁擠費的政策實施至今，並預計從2020年開始，費用將更高，免費天數更少，每天收取的時間將更長。

2018年開始，在斯德哥爾摩城裡共享單車車站的數量增加一倍至300站，自行車數量增加兩倍至5,000輛，並可以選擇安裝電池，讓騎車更輕鬆，以延長行駛時間，傳統自行車逐漸被電動輔助自行車取代。瑞典綠黨的氣候部長伊莎貝拉．洛文表示，主要希望為通勤者提供「可替代汽車的選擇」。而且，不同於過去自行車僅在4月到10月的早上6 時到晚上10時前開放租借，現在則是24小時全天候開放。

在全國政策上，在2018年，所有瑞典人都可在購買電動輔助自行車時獲得25％的補貼，目的是減少二氧化碳排放量，更加環保，也更加健康。電動輔助自行車看起來像普通的自行車，但具有小型發動機，因此騎行不太累人，但騎乘者仍然必須踩踏板。這項補貼取得了巨大的成功，單2018年一年就有將近10萬人使用了這項補貼，尤其是老年人。但是由於巨大的補貼額，造成國庫財務吃緊，2019年已取消了這項政策。（檢視原文）

5. 應對罷工 巴黎提前啟動電動自行車補貼

      大紀元/2019-12-05

巴黎公共交通12月初舉行大罷工，因此在巴黎大區（Île-de-France）購買電動自行車可獲得補助的政策提前啟動。補貼涉及自2019年12月1日起購買的所有新電動自行車。

從12月5日起，法國多行業發起一場大型的罷工運動，主要是為了抗議養老金改革。在罷工期間公共交通將受到嚴重干擾，甚至完全停止。因此，對於乘坐公共交通上下班的人來說，必須找到其它代步工具。

電動助力自行車（VAE）是可選的環保交通工具，通常稱之為電動自行車。不過，這種車的價格較高。幸好，巴黎大區政府通過其交通運輸聯合會（IDF Mobilités）提供了高達500歐元的獎金來幫助購買。最初，該措施計劃於2020年1月實施，由於年底罷工提前啟動。購買電動自行車的補貼金額是：傳統電動自行車，高達500歐元補貼；或貨運類型電動自行車（VAE cargo），高達600歐元補貼；同時，補貼金額不超過自行車價格的50%。（檢視原文）

6. 最新消息：保加利亞於一月生產鋁合金車架

     Bike Europe中文版/2019-12-05

保加利亞，索非亞（Sophia）－該國首座鋁合金車架工廠的開幕對保國自行車谷來說是很重要的。他將繼波蘭和葡萄牙後成為歐洲第三個擁有專屬鋁合金車架工廠的國家。這座新的Cycle Gets工廠若全面營運，年產能將達20萬輛。

為了啟動這項建設計畫，股權基金Empower Capital投資了330萬歐元於新創公司Cycle Gets。Empower Capital是由歐洲投資基金（European Investment Fund）資助2100萬歐元的公司，為保國「歐盟微型及中小企業整合資源」（Joint European Resources for Micro to Medium Enterprises）計畫的一部分。該基金被授權為新創及拓展中的保國公司提供股權基金。此外提供Cycle Gets營運資金的還有60萬歐元的銀行貸款。

同為RAM Bikes前任經理及現任Cycle Gets執行長的Anton Nestev在保國K2商業新聞網站上表示：「目前我們已雇用20位員工， 一旦工廠全面進行生產，我們預計員工數將達94位。我們目前正準備計畫於一月開始生產的首批訂單。」（檢視原文）

7. 保加利亞成為下一個「歐洲自行車谷」

      Bike Europe中文版/2019-12-05

保加利亞，普羅夫迪夫（Plovdiv）－保加利亞最新出現的電動自行車廠商為Cross Ltd，該公司近期於蒙塔納（Montana）新設電動自行車生產廠。Leader 96 Ltd在2017年中在Plovdiv附近設立了該公司第二座自行車工廠。除了Leader 96和Cross bike，該國自行車產業還包含其他四間製造商。他們正將保加利亞變成歐洲下一座「自行車谷」（bike valley），該國電動自行車出口正迅速成長。歐洲電動自行車產業的成長飛快，保國自行車產業也很快看到了這之中的機會，並明顯轉向發展這項新產品。為保國的新興產業帶來許多成功經驗，電動自行車出口正以前所未有的速度增長。

數字會說話，保國OEM廠商的電動自行車出口在去年成長了240%，今年上半年更是雙倍增長，這並非湊巧。除了需求快速增加之外，近期新廠設備投資也是成長的原因之一。據歐盟統計局（Eurostat）資料，保國於2017年出口超過35,000輛電動自行車，去年為118,000輛，今年光是上半年便已出口116,000輛。

就出口值來看，2018年達1.06億歐元，同數量算下來，每出口單位的平均值為898歐元。今年上半年出口值則稍微下滑至9500萬歐元。2018年除了出口118,000電動自行車之外，常規自行車出口共68萬輛。保國電動自行車主要是輸出至德國、荷蘭、比利時、丹麥。瑞士及羅馬尼亞則為保國兩大常規自行車市場。（檢視原文）

8. 全球新藍海MIT-WeBike加入電動輔助自行車市場

      經濟日報/2019-12-03

e-Team 5.0 聯盟3日，在台灣商業聯合總會理事長張平沼的號召下正式成立，該聯盟成立目的希望藉由電動輔助自行車 (E-Bike)，翻轉台灣自行車產業鏈，再創產業新價值。由產學攜手創立，草創會員陣容堅強，包含：愛地雅工業、愛爾蘭商速聯公司、寰程科技、台灣微軟、中華電信、聯發科技、燿華電子、云碩科技、雙魚創投等；學術界則有中興大學、東海大學與成功大學技術資源的投入，台灣商業聯合總會並扮演積極協助與推動的角色。

目前執行科技部SwiCity E-Bike計畫的中興大學林寬鋸特聘教授表示，電動輔助自行車驅動以「人」為本的最後一哩路，塑造低碳、健康、智慧的綠色城市，是科技部社會需求跨領域整合計畫的發展亮點。在數位科技轉型中，台灣電動輔助自行車的創新附加價值融合三大技術：「智慧電控系統」、「物聯網」與「區塊鏈」。過去三年，電動輔助自行車的銷售總量以36％年增率成長，預計到2030年，E-Bike 市場將突破1300萬台規模，所帶動的市值超過1兆台幣。毫無疑問，未來10年，台灣電動輔助自行車產業鏈將在5G物聯網中扮演產業升級的重要指標。因此，e-Team 5.0聯盟將優先整合車體與電控系統套件(電池+馬達+控制器+物聯網)的供應鏈團隊，並以提升台灣自行車產業競爭力，再創全球制高點為終極目標。

e-Team 5.0 最終以開發WeBike MIT品牌做出發點，從台灣出發布局全球市場，希望能為台灣產業創造WeBike群聚效應、提供全方位的雲端服務平台、物聯網晶片的高標通訊規範、資安防護與區塊鏈碳足跡應用。透過產業鏈的整合，結合台灣ICT晶片優勢，從傳統產業中求新求變，找到高附加價值的雲端技術，透過區塊鏈背書的生產履歷與智慧合約，保障終端消費者的權益。

（檢視原文）

9. Comodule在歐洲開始生產車載裝置

      Bike Europe中文版/2019-11-2

愛沙尼亞，塔林（Tallinn）－隨著電動機車和自行車物聯網（IoT）裝置的需求越來越高，Comodule最近也在愛沙尼亞塔林總部附近新設了工廠，讓它們能夠每月生產2萬台車載資通訊（telematics）裝置。

Comodule創辦人及執行長Kristjan Maruste表示：「最初有想法要建立自家工廠是在2018年的時候，當時對於IoT硬體的需求呈指數級增長。除了能讓我們製造更多產品之外，也讓我們學習並控管整個生產週期。代表我們能更快回應客戶需求、更即時調整產品。」Comodule目前已經超過15萬輛輕型電動車連接至網路，在愛沙尼亞生產的車載裝置將會裝在車體上或是內部，並連接至網路，啟用電動自行車或電動機車共享服務。

該廠和產線在一年內便完工，Kristjan Maruste表示：「在歐洲建廠是以兩個主要利益為出發考量，首先是為了滿足在創新又活躍市場中彈性的客戶期望。回應市場的效率和產品及服務品質都是廠商和車隊經營者的關鍵績效指標（KPI），在歐洲進行生產是必然的結果。其次是為了完全掌控產品發展鏈，這也強調了我們提供一條龍服務的價值主張。為車輛至外部的連接提供可靠、安全、不過時的數據通訊是我們的責任。」（檢視原文）