2021年5月產業新聞


1. 單車騎士看過來 「全國自行車單一總入口網」月底開台

聯合報/2021-05-27

內政部表示,能提供環島及區域性自行車路線「全國自行車單一總入口網」,預定於本(5)月底開台,其功能包含查詢自行車專用道、行人與自行車共用道等。

國民黨立委陳以信向行政院提出質詢表示,基於行人使用人行道的安全,建請交通部參考英國自行車專用道查詢系統,擬定自行車專用道地圖系統計畫,使自行車騎士詳知哪些路段有專用道可使用。

陳以信引述我國現有「道路交通管理處罰條例」第74條指出:慢車駕駛人,有下列情形之一者,處新台幣300元以上600以下罰鍰:一、不服從執行交通勤務警察之指揮或不依標誌、標線、號誌之指示。二、在同一慢車道上,不按遵行之方向行駛。三、不依規定,擅自穿越快車道。四、不依規定停放車輛。五、在人行道或快車道行駛。六、聞消防車、警備車、救護車、工程救險車、毒性化學物質災害事故應變車之警號不立即避讓。七、行經行人穿越道有行人穿越或行駛至交岔路口轉彎時,未讓行人優先通行。八、於設置有必要之標誌或標線供慢車行駛之人行道上,未讓行人優先通行。九、聞或見大眾捷運系統車輛之聲號或燈光,不依規定避讓或在後跟隨迫近。

他認為,自行車使用者禁止使用人行道,但在使用一般慢車道時,常因車速與其他慢車不符,造成許多危險。而為維護行人的用路安全,相關單位應擬定自行車專用道地圖計畫,以確實維護行人權利。

行政院回應表示,內政部營建署已建置「自行車道資訊整合應用網」(網址:https://bikeway.cpami.gov.tw/Bikeway/),其內容已涵括各級政府所建置的自行車道,民眾可至該網站查詢自行車道之類型,如:慢車道、混合車道及專用道。

而交通部已依行政院指示規劃建置「全國自行車單一總入口網」(網址:https://taiwanbike.tw/),該網站提供環島及區域性自行車路線,以路線長度10公里以上或具有別名之路線為原則,並區分為「自行車專用道」、「自行車與行人共用道」「慢車道」及「混合車道」等4類型供民眾查詢及應用。該網站已於今(110)年3月測試上線,並預定於5月底開台,其功能包含查詢自行車專用道、行人與自行車共用道等。

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2. 達方Q2營收估攀高;今年營運看增雙位數

MoneyDJ新聞/2021-05-27

達方(8163)(2021)年第2季受惠鍵盤、元件、自行車三大業務都會較上一季成長,其中達方投資的自行車車架研發及製造廠太宇4月起也已併入合併營收,預期第2季營收將創近年單季新高,全年而言,法人認為,達方今年營收、獲利看增雙位數。

達方營收結構中,電腦周邊(含鍵盤等產品)約佔6-7成,被動元件(MLCC)以及綠能(含自行車、電動自行車等)合計佔3-4成。鍵盤客戶涵蓋一線NB品牌大廠,包含HPDell、聯想、華碩(2357)、宏碁(2353)等,綠能業務則以自行車為主,包含自有品牌BESV,以及持股約60%的轉投資世同,世同業務主要為自行車組裝,以及相關模組製造,主要客戶包括荷蘭自行車大廠Pon

達方今年第1季營收59.95億元、年增45.81%,營業利益2.65億元、年增106.68%,稅後淨利2.01億元、年增100.11%EPS0.72元。

達方4月營收25.26億元,月增15.32%、年增39.41%,為多年來單月新高,展望後市,法人表示,依目前能見度,第2季包括鍵盤、元件、自行車三大業務都會較上一季成長,其中達方投資的自行車車架研發及製造廠太宇4月起也已併入合併營收,預期帶動第2季營收將創近年單季新高。

達方去年自行車相關營收突破40億元、佔營收逾2成,展望今年,預期世同德國廠訂單增加,以及下半年越南廠也會有歐美新客戶導入量產,加上太宇併入加持,整體而言,今年達方自行車業務營收將會大幅成長。

展望今年全年,法人認為,今年達方鍵盤估小幅成長,主因去年基期較高;至於自行車產品將明顯增溫;而元件產品切入毛利率較佳的工業、汽車、網通產業等利基型產品,漲價效益帶動,今年元件產品營收、獲利都會優於去年,整體而言,達方今年營收、獲利看增雙位數。

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3. 需求增溫 德國自行車售價大幅上揚

經濟部 /駐德國台北代表處經濟組/2021-05-19

近幾年來德國自行車業蓬勃發展,銷售額一直穩定成長;新冠病毒肺炎大流行期間,自行車及電動自行車更成為重要的交通工具。與2019年相比,2020年自行車及電動自行車的銷售金額達64億4,000萬歐元、成長69.9%。德國二輪車工業協會(ZIV)執行長Ernst Brust即表示,2020年德國及全球自行車行業的盛況前所未有,預期2021年也將類似。

不過,兩位數的高成長也意味著供應恐出現問題。Shimano零配件供應商不再接受訂單,因此對變速器、座墊及煞車器等製造商及零售商將帶來影響;相較於過去3至4個月的等待期,目前則需8至10個月。

品牌進口商Messingschlager執行長Dennis Schömburg表示,該公司現已在忙2023年的計畫。自行車業的預訂很普遍,但多是零售商為來年夏季及秋季的預訂;現在的情況卻是不確定2020年的訂單是否能在2021年交貨。

另外,自行車在疫情封鎖期間只能透過網路銷售,許多實體店不復存在;零售商在2020年夏季清倉後,已無多少商品可供銷售。

2020年德國共銷售504萬輛自行車及電動自行車,較2019年成長16.9%;電動自行車銷售金額更是成長43.4%。Brust表示,如加上零配件,自行車產業銷售總額逼近100億歐元。每輛自行車的平均售價已從929歐元上漲至1,279歐元,經銷商的營銷收入也更高。

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4 . 自行車市場發熱 巨大多品牌經營與智慧工廠備戰

DIGITIMES/2021-05-25

全球自行車大廠巨大集團,不過你可能更熟悉的品牌名字是「捷安特(GIANT)」。從代工一路打造出國際知名自行車品牌,巨大早已站穩全球自行車集團龍頭。自2020年以來,全球在COVID-19疫情催化下,自行車需求大增,巨大除了持續透過多品牌的經營,也透過全球製造基地全力生產,以滿足消費市場日漸龐大的需求。

不只是賣單車 更賣「騎行體驗」

除了大家熟知的捷安特,近年因應消費者需求,巨大集團又陸續成立了女性專屬自行車品牌 Liv、城市休閒通勤自行車品牌 momentum、以及高端自行車零組件品牌 CADEX。走上自創品牌之路的企業很多,但能真正成功的仍是少數,巨大之所以能穩健的在自創品牌之路上發展,品牌策略的成功可以說是相當重要的關鍵。

當全球開始風行自行車導致需求大增,如何才能更抓住消費者的心?從打造捷安特品牌開始,巨大其實就已經將自身甩脫純製造業的定位,進而以「服務業」的角色滿足消費者。而製造服務業,正是近年產業轉型升級的重要里程碑。

為了提高消費者服務體驗,在全球捷安特的專賣門市中,可以透過九宮格的系統建議,消費者能夠與程式互動,了解自己最常騎乘的是柏油路面、混合路面,還是越野,並且釐清自己想從專業、健身抑或樂活型態入手,透過系統建議,找到符合需求的商品。

此外,巨大集團行銷長劉素娟指出,巨大還有一項祕密武器,是結合「人車店騎網(人、車、門店、騎行、車聯網)」。這個體驗讓顧客在購買產品外,更多的是享受包括售後服務、騎乘專業知識、社群連結、使用情境、精準行銷等,創造出自行車的生態系,提供消費者獨特的騎行樂趣。

E-Bike市場蓬勃 巨大打造智慧工廠接招

疫後生活戶外運動蔚為風潮,歐洲向來是自行車重要市場之一,而近年快速崛起的電動自行車風潮,不僅受歐洲人歡迎,更是巨大的下一個成長引擎。

2017年時巨大集團宣布,由杜綉珍接任董事長、劉湧昌則接任執行長,而這不僅是集團正式進入新一輪的接班,同時也是巨大往智慧製造轉型的起點。

自行車上下總共一百多個零件,而在自行車製造過程中,車架跟塗裝是最具挑戰的部分,更是整車最關鍵的技術,車架就像人體的骨架支撐整車,目前主要分碳纖維跟鋁合金兩大主流材質,而巨大更是業界極少數手中同時握有這兩個材質的原物料供應來源與優異的量產技術。巨大的策略,是要將最難、最具有附加價值的車架生產,留在自家做,「只有掌握關鍵核心技術,你才能突破市場競爭掣肘」劉素娟說。

事實上,巨大推動智慧製造的原因,與現今大多數的製造業一樣都面臨著缺工問題。劉素娟表示,缺工不僅會影響生產力,老師傅陸續退休,新招入的年輕員工短期若無法達到水平,經驗不夠則會導致品質不穩定,一旦有太多因素被干擾,對於像巨大這樣的品牌而言,就無法實踐對客戶、對市場的承諾。

因此巨大從2017年起,便大力投資自動化生產線,先解決人力缺工的問題,四年多下來,包括在幾個重要工序像是裁切、焊接、研磨、塗裝以及搬運等都已經陸續導入自動化生產。包括導入雷射自動切割機,或是像過去傳統工藝利用人工來疊加碳布,但人工作業偶有計算失準,會造成材料損失,但現在透過電腦化的自動運算,能夠避免這些問題產生。

劉素娟表示,未來更多工序都可以透過機器人來做,但這並不代表人力會被取代,而是讓人能夠從事附加價值更高的工作。換言之,在創新技術的加持下,傳統製造業的生產模式與環境,其實已經有了全然不同的面貌。

此外,巨大還會利用3D模擬平台,在供應商交貨前預先模擬出自行車零配件組裝的精度分析,如此一來,便能夠在廠商到貨前先提早發現問題,並將資訊即時反饋給供應商,而這些數位資訊,也會傳送到巨大的數據庫,未來在研發上,就能充分利用這些資源,優化產品設計或生產製程。

目前巨大集團位於台中大甲的技術母廠,正全力衝刺智慧製造。因應近年蓬勃的自行車市場商機,巨大在除了歐洲原有的荷蘭廠,去年更在匈牙利新建廠投產,以便快速反應市場需求,在巨大的規劃中,未來歐洲是區域製造中心,而台灣除了是重要的研發基地,更是巨大布局智慧製造最好的練兵場域。

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5. 自行車三雄Q1大賺 明年續旺

工商時報/2021-05-24

上市櫃公司第一季獲利全部揭曉,其中,自行車產業鏈上市櫃公司第一季均繳出亮眼的成績單,營收與獲利紛創歷史新高!尤其是自行車三雄-巨大(9921)、美利達(9914)、桂盟(5306),第一季獲利表現名列全體1,737家上市櫃公司的前100名。

法人預期,擁低本益比、高殖利率的自行車產業鏈,將會是市場關注的閃亮珍珠。

台灣可說是擁有全球最多、也是最完整的自行車產業鏈上市櫃公司,品牌與組車廠包含了全球龍頭自行車集團巨大、台灣第二大自行車集團美利達、自行車製造商愛地雅(8933);零件供應商則有全球龍頭鏈條製造集團桂盟、碳纖維車架製造商拓凱(4536)、煞車器組製造商利奇(1517)、自黏與轉寫貼標製造商政伸(8481)、傳動零件製造商日馳(1526)等。

上述自行車產業鏈上市櫃公司,今年第一季合計繳出亮眼的成績單,營收與獲利紛創新高。其中,第一季整體合計營收為350.93億元,年增幅達53%、季增12%;第一季整體合計獲利直逼40億元,年增幅近1.75倍、季增15.8%,再度證明台灣自行車產業高值化的成果。

尤其是自行車三雄,第一季獲利表現最令人驚艷!巨大EPS4.54元,在全體1,737家上市櫃公司中、獲利表現名列第59;桂盟EPS4元,排名第74名;美利達EPS3.86元,排名第79名。自行車三雄第一季獲利均擠進所有上市櫃企業中前100名。

從投資價值來看,自行車產業鏈的平均本益比約16.3倍,遠低於全體上市櫃公司平均本益比的22.4倍;此外,自行車產業鏈的現金股利殖利率約3%,同樣高於全體上市櫃公司的2.8%,顯示自行車族群擁低本益比、高殖利率優勢。

根據台灣自行車輸出業同業公會最新統計數據顯示,台灣今年前四月傳統自行車出口量達61萬台,年增24%,出口單價是652美元,年增13%;電動自行車出口量達32萬台,年增38%,出口單價1,297美元,年增2%,顯示台灣自行車產業出口量與出口值維持「量增價揚」的成長趨勢。

法人表示,受到全球疫情影響,人類的生活型態開始出現轉變,更多人開始選擇自行車做為交通或是運動休閒工具,再加上電動自行車在歐美市場日益普及,自行車業者表示,部分高階車種的訂單能見度已看到2022年底、甚至更長,預期自行車產業至少續旺到明年。

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6. 運動健身人口增加 數位化健身 美國運動休閒產業趨勢

洛杉磯台灣貿易中心/2021-05-19

過去5年,年齡在20至64歲之間參與運動的人數增加,帶動相關運動休閒產業增長,而新冠病毒肺炎的防疫措施,也推動了數位健身的發展,同時也改變消費模式,許多品牌紛紛投入電子零售市場。 

美國市調公司Grand View Research估計,由於民眾健康意識和健身意願增加,全球運動休閒設備市場將持續成長。隨著消費者對娛樂和休閒運動產品需求增加,市面上出現許多客製化產品,目前也有愈來愈多製造商採用碳纖維來生產產品,輕型運動器材成為市場新星,講求攜帶方便又兼具性能。 

氣候影響 美國南部水上活動夯

根據市場研究公司Mintel報告,有66%民眾喜歡在溫暖季節進行戶外休閒活動,另有28%喜歡冬季戶外休閒活動,消費者相較於雪上活動,更傾向與水相關的活動,像美國南部地區,氣候較為炎熱,也較少有機會接觸雪上活動,因此與水相關的休閒活動相當受歡迎,例如滑獨木舟、皮艇、泛舟、潛水等。

超過三分之二的美國成年人每周至少會運動一次,而在沒有規律運動的成年人中,有一半表示他們缺乏運動的動力(51%)或不喜歡運動(49%)。有運動習慣的民眾,大約有四分之一是在健身房運動,但多數民眾仍偏向戶外運動和在家自我訓練,約有43%是在自家健身,另外19%在住宅社區的健身房運動。

研究公司IBISWorld報告指出,在美國有5項運動休閒產業對運動休閒市場影響最大,分別是健身房、高爾夫、自行車、船舶和保齡球活動。

運動休閒產業 三大類別趨勢

一、健身房

根據國際健身、球類及運動俱樂部協會(IHRSA)數據,2019年美國健身房會員人數增加至6,420萬。另外在過去的5年中,年齡在20至64歲之間參與運動人數增加,推動了對健身會員資格的需求,但新冠病毒肺炎疫情使得許多健身房暫時關閉,降低了該產業收入。

IBISWorld報告顯示,2020年該產業收入下降了13.2%。不過,隨著年齡增長,許多千禧一代愈來愈重視健康,且父母害怕孩子肥胖,紛紛報名健身課程,因此預計至2025年,每年以3.2%成長,將達到381億美元。會員費為健身房產業主要收入來源,2020年占總收入的68.1%,私人教練占12.1%。

疫情導致許多健身房面臨負債增加或破產危機,例如Gold's Gym International Inc.在2020年5月申請破產、24 Hour Fitness USA Inc.在6月申請破產,甚至Town Sports International Holdings Inc.也在9月申請破產。

雖然消費者逐漸轉向線上學習瑜珈、芭蕾舞、舞蹈或皮拉提斯課程,但線上健身課程的公司,如ClassPass和Mindbody,仍受到疫情影響。2020年3月,ClassPass的銷售收入在10天內就銳減了95%,Mindbody則是解雇約35%的職員。YouTube經理Veronica Navarrete告訴《華盛頓郵報》,從2020年3月10至15日,全球平均每日上傳標題為「在家健身」(workout at home)的影片人數,增加了57%以上。

二、高爾夫

該產業除了經營餐飲和一些娛樂設施外,還包括經營高爾夫球場和鄉村俱樂部。每年有超過10萬消費者消費,IBISWorld預計2021年,收入可達258億美元,相較2020年成長1.5%。由於高爾夫球場維護成本不變,收入主要受會員費影響。

根據國家高爾夫基金會資料,近年打高爾夫球人數增加,儘管疫情爆發,仍有顯著增加趨勢,市調公司Golf Datatech數據顯示,至2020年11月,美國高爾夫球場課程數增加了13%,主因受社交距離措施影響,高爾夫球是較為安全的休閒運動。

IBISWorld預測,到2026年的5年間,高爾夫產業收入將以1.3%的年成長率增長,達275億美元。會員費在該產業收入中占最大宗,其2020年收入占總收入的36.3%,其次果嶺費占19.3%,而租賃和銷售裝備及其他服務則占8%。

三、自行車

自行車被視為一種兼具健身與環保的休閒活動,因此廣受大眾歡迎,受疫情影響,2020年該產業收入相較2019年下降9%,為36億美元。自行車市場相當競爭,大型零售商通常可以降低成本並販售價格便宜的自行車,但消費者仍傾向至競賽用自行車專賣店(Independent Bicycle Dealer,簡稱IBD)消費,主因除了銷售高品質自行車外,亦提供維修、保養和其他服務,這對騎車愛好者是一大吸引力。IBISWorld預計,至2025年該產業收入將達到40億美元。

自行車主要由大型零售商和體育用品店販售。美國自行車經銷商組織(NBDA)報告指出,現在大型零售商約占美國自行車總銷售額的74%,Walmart和其他大型用品商店崛起,使該產業更加競爭,同時影響到IBD的銷售,也迫使一些零售商退出該產業。

根據NBDA數據,大型零售商以平均78美元的價格,販售入門級和青少年自行車款。反之,專業自行車店主要客群為自行車愛好者和通勤者,販售價格較高的優質產品,一輛專業自行車的價格最高可達數千美元,平均販售價格為673美元。專業自行車經銷商的收入來源如下:自行車占47.4%、零件和配件占35.5%、自行車維修占10.7%、自行車租金占0.8%。

自行車在設計、用途和尺寸上都有所不同,而消費者大多為自行車運動愛好者,因此許多製造商著重品質而非價格。自行車類型包括越野單車、混合動力單車、公路單車、休閒單車和青少年單車等。越野單車為自行車市場的最大宗,占2020年該產業總收入的33.2%,公路單車占29.5%,混合動力單車占15.7%。

數位健身活躍 電商將成發展重點

展望未來,數位化健身將成為發展重點,為防疫實施社交距離和居家隔離措施,推動了數位健身的發展,數位化健身將持續成為2021年及往後的熱門話題。另一方面,隨著永續性議題持續發燒、環保意識抬頭,各大公司紛紛推出永續性產品,例如一些運動服飾品牌採用回收聚酯或無毒染料製作服飾。

電子商務也是未來美國運動休閒產業發展重點,由於疫情迫使許多店面關閉,甚至改變商業模式,逐漸轉向直接對消費者(D2C)的消費模式,許多品牌都投入電子零售市場。到2021年,線上購物滲透率預計為25%左右,是疫情前的6倍之多,因此品牌和零售商需要快速調整其業務模式,以電子商務為發展重點,營業模式也須朝D2C發展,才能因應快速變化的市場。

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7. 極限單車首度登奧運項目 測試賽照常舉辦考驗防疫

民視新聞/2021-05-19

單車好手,利用障礙使出各式各樣的特技動作。東京奧運倒數計時,首度被列為正式項目的極限單車,在東京舉辦測試賽,現場工作人員手舉防疫標語,看台上的媒體也保持安全社交距離。

極限單車測試賽選手大西勘彌說,「大家前兩天都做過核酸檢測,場館內也有戴口罩,只有練習與比賽的時候脫掉,我認為主辦單位管控非常好。」

這場極限單車測試賽,總共有18位選手參加,主要是針對場館、防疫辦法等等,進行驗收。但也礙於疫情影響,看台上的觀眾明顯稀稀落落,有選手坦言,如果到時候真的閉門比賽,少了觀眾加油聲,刺激程度大大降低。

極限單車測試賽選手溝垣丈司說,「(閉門賽)那心情上會有點難過,如果真的那樣進行,感覺腎上腺素很難被激發。」

極限單車測試賽選手勅使河原大地說,「奧運會是很棒的舞台,如果外國選手可以做出沒見過的特技,那麼我們也會很興奮,這對極限單車迷是好消息,非常期待史上第一次登上奧運。」

雖然有選手不希望進行閉門賽,但也有人期待,不論用哪種形式,都是極限單車史上第一次登上奧運,盼望透過運動員最高殿堂,跟世界好手一較高下。

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8. 運點科技 奪公共自行車大案

工商時報/2021-05-17

彰化縣去年公開招標公共自行車系統,國內自行車龍頭巨大機械旗下YouBike微笑單車落選,將於今年6月底正式退場,YouBike在彰化長達七年的服務將寫下句點。挑戰微笑單車的,是台灣新創運點科技MOOVO,以無實體特殊規格車柱的「虛擬樁」電子圍籬,突破原本YouBike成本高、地點固定等限制。

業者分析,比起有樁的共享單車,電子圍籬虛擬樁的技術更有彈性,同時能為地方政府省下大筆財務預算,更不會被單一廠商「綁住」。近期MOOVO拿下彰化獨家營運權,外界關注新北接下來的標案將由誰取得,讓原本YouBike獨大經營的局面受到極大挑戰。

運點科技成立於2019年,從海外市場開始發展,MOOVO系統在新加坡、西班牙、義大利、以色列等全球超過20個城市營運,累積超過百萬名用戶,是台灣少見的跨國新創團隊。

去年新北市政府拍板不升級YouBike2.0,雙北不同調引爆輿論激戰,業界人士分析,YouBike 1.02.0車柱硬體不相容,高額的升級預算讓地方政府吃不消,此外,不管是YouBike 1.0還是2.0,都需透過實體車柱才能借車還車,大量的特殊硬體規格除導致成本高昂外,未來要再交接給新業者的過程也繁複困難。此外,實體車柱地點固定,需把車子停進車柱內才能被使用,若車子不在樁內,就變成閒置資源,土地坪效利用率大幅降低。

業界人士表示,彰化縣成為全台首開第一槍,將全面汰換YouBike的地方政府,其實有重要意義。一是新業者除可接手營運舊系統以外,也帶進更輕量、雲端管理的電子圍籬虛擬樁技術,對於拓點或未來更換廠商、開放良性競爭都更方便,不會再被特殊硬體規格給「綁住」。二是YouBike 1.02.0車柱不相容,全面升級的高昂預算引爆爭議,若新業者上線後營運順利,將吸引其他縣市跟進,YouBike未來在其他縣市的營運權是否仍能保住,將是一大問題。這場新創挑戰老店的戲碼將怎麼演,引發外界高度關注。

運點科技執行長林靖德則表示,近期將在彰化將佈建新的電子圍籬系統,透過電子圍籬虛擬樁,在同樣的區域就不需要再增加實體車柱,再搭配藍牙感測器,讓GPS誤差降低最低,土地利用坪效發揮到最大,省去大量的硬體建置成本,讓政府的財政支出能夠降到最低。未來不管是要拓點,或是再交接給其他廠商營運,都可快速完成。政府和納稅人將成為最大的贏家。

MOOVO接下來也將同步接手彰化Youbike 1.0,並陸續升級到新一代的智慧樁電子圍籬系統,和米蘭、馬德里等國際都市同步,民眾也可透過悠遊卡、一卡通租借。林靖德說,MOOVO走過走過共享單車的巔峰和低谷,相信共享單車絕對不是曇花一現的泡沫,特別在後疫情時代更將成為主流,看好未來的成長空間。

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9.  從車友變品牌電動自行車商!

邑昇老董簡榮坤掐指算出:需克服2大門檻

數位時代/2021-05-05

台灣是eBike電動自行腳踏車出口大國,一年外銷84萬台!「用一台車5萬元計算就好了,算一算就是400多億元產值。」邑昇實業董事長簡榮坤指出,這對邑昇這家中小企業而言,只要吃到一小塊,就是很大一塊營收。

今年第1季,邑昇仍有近7成業績來自印刷電路板(PCB)業務,但這塊傳統電子製造業生意,簡榮坤也朝高階市場發展,以少量多樣的工業控制或網通資安類PCBHDI(高密度連接板)為主,但考慮PCB產業太過成熟,已經從高科技業變傳產,公司10年前開始佈局光電事業。

邑昇最初做LED室內外照明燈,但發現中國低價競爭太激烈,後來轉向二次發光LED自行車車燈,由於掌握研發設計能力,車燈能遠照前方1520公尺,安全度高,現在已是全球前5大自行車車燈供應商,營收貢獻也來到3成。

車燈目前台灣產能每月810萬顆,隨歐洲客戶看上車燈技術,陸續完成設計代工驗證,邑昇預計將產能擴張一倍,達16萬顆以上。

做電動自行車接單破2000台!下一步進軍歐洲

而從車燈做起,今年,邑昇更進一步從車燈做到「整車」,自行開發設計電動自行車,以自有品牌DUSON行銷。目前台灣接單已超過2000台,首季交車300台,預計今年陸續出貨,目標至少交貨1000台,高標則期望衝上2000台。下一步,他已經將眼光瞄準歐美市場。

而談到跨入電動自行車,完全是因為簡榮坤本身就是車友,愛好自行車運動。「大家常搞錯,以為電動腳踏車不用踩!這不是電動機車!電動腳踏車不踩踏,就不會給你輔助電力,這原理是照你踩踏的力道,踩一斤力,電池馬達給你一斤力,馬達加速跟扭力總計有5段,平地可以0-1段,北橫2段,山路則要34段。」談到騎車,簡榮坤滔滔不絕。

他指出,電動自行車讓人可以調節體力,上山路可以輕鬆一點,但還是得踩,因此有達到運動效果,而邑昇設計的電動自行車,充飽電最遠可以跑150公里,比同業車款100公里要長,很適合環島遠征或上山路的車友。

「第一批300台出去,很多人回饋:騎去風櫃嘴,好像在雲端裡旅遊,比別人還輕鬆!」簡榮坤指出,歐美已經很風行電動自行車,但台灣才開始,但他選擇先在台灣練兵,就近售後服務,等練好兵,就要遠征歐陸。

「歐洲是指標市場。」簡榮坤說,邑昇現在自己設計車架,委外代工組車,未來計畫一條龍建立組裝產線。

自有品牌自行車2大挑戰:關鍵零件與維修

台灣不少科技大廠都跨入電動自行車,但成功案例不多,問他為何敢跳進來?「這個產業打成品車品牌很不容易,因為零配件都掌握國際大廠手裡,比方變速系統、電機系統,而且要做歐美市場,對方會指定要特定系統才拿貨,等於交期跟價格被掌握。」他一句話就說盡台廠跨入市場最大門檻。

第二個門檻是:維修。簡榮坤表示,歐洲打品牌,會找適當的自行車通路商幫忙做服務,不會跟大品牌正面衝突,但售後服務要解決,各種自行車電機系統多元,門市未必都會修,因此若邑昇不是走主流系統,或許還要派人駐點幫忙維修。

「現在變速器下單,要15個月交貨!」做自行車整車,考驗比做車燈更多,比方鋁合金車架漲價,電池也上漲,邑昇也必須漲價10%。而隨第一台車款開賣,簡榮坤透露,第二台樣品也快設計出來了,第三台正在畫圖設計中,邑昇的自行車事業正在逐步實踐中,「未來我想開發兒童電動自行車!」他透露。

光靠PCB跟光電事業部,邑昇今年首季合併營收3.28億元,營業利益4,255萬元,稅後淨利3,062萬元,每股稅後盈餘(EPS)為0.80元,一季已經做到去年半年生意,簡榮坤預估,2022年,期望PCB營收占比降至6成,光電提升至4成,而第三個事業也正秘密研發中,他認為,營運要更安穩,未來終極目標是打造5大事業體,才能讓他高枕無憂。

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10. SpecializedTesla共同創辦人合作回收電池

Bike Europe/2021-04-15

隨著電動自行車市場快速擴張,電池回收的議題也變得更為迫切。業界人士已警告過會有海量的廢電池產生。與其將這些電池送到掩埋場,Specialized決定採取下一步措施,將這些電池變成二次電池。

他們正與Redwood Materials公司合作,該公司由Jeffrey Straubel經營,他同為Tesla的共同創辦人和前任技術總監(CTO)。他們將設法回收Specialized在北美市場的電動自行車電池。回收電池是自行車產業的任務,德國的電動自行車產業也已開發出一套成功系統來蒐集電動自行車廢電池。

Specialized產品長(CPOChris Yu向科技平台The Verge說明:「自行車的使用期很長,但電池的壽命通常是四到六年。以一般的單車使用者來說,自行車的使用期限會比電池還長。所以我們一直都在思考一個問題:該拿這些電池怎麼辦?」

提煉相關元素

Redwood Materials2017年成立於美國內華達州(Nevada),他們是一家回收電動車電池的公司。該公司保證整個回收過程都是在國內進行,目的是要重新利用並恢復使用。Specialized和他們達成協議,將透過Specialized的經銷網絡蒐集廢電池,再運到內華達州。根據The Verge,第一步是要釐清電池有哪些部分是可被重新利用的,像是各種連接器、連接線、塑料和其他零件。下一步Redwood會開始進行化學回收程序,拆解並提煉相關元素,例如鎳、鈷、銅等。提煉出的材料當中有一定的比例會再重新用於生產電池。

百分之百的回收率

Specizliazed預計他們在今年年底前會把所有自家的電動自行車廢電池運到Redwood Materials。該公司一直都有試跑流程,目前蒐集到的所有電池組都將全數送到回收中心。

Specialized執行長Mike SinyardThe Verge表示:「我們已投入這項計畫好一段時間,這次真的跨出了這一步。不只電動汽車的買家相當關心這個議題,數量更龐大的電動自行車消費者也是,我們同樣也非常關心這件事。」

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