2021年2月產業新聞

1. 達方電動自行車營收三級跳！併購顯效益，2022年百億元營收目標提前達陣中

數位時代/2021-03-16

電鍵盤大廠達方佈局自行車產業發展綠能商機，透過不斷擴張併購，2021年該事業營收目標佔比達3成，推算超過66億元，2022年更將提前達成百億元目標，比原訂計畫提前一年實現。

達方電子今（15日）舉行線上法說會，公布2020年財報及今年營運展望，近年來透過入股世同金屬、統達能源、太宇擴大綠能事業版圖，搶進自行車（綠能）市場，達方董事長蘇開建預估，今年綠能事業將有明顯成長，帶動今年公司營收、獲利有雙位數成長。

達方2020年全年合併營收為新台幣223.5億元、年增16.8%，稅後淨利為新台幣9億元，稅後每股盈餘為3.23元，成長動能來自IT、綠能兩大事業。

組裝、電池出貨成長可期，達方E-bike事業加速前進

達方為全球前三大鍵盤廠，主要專攻高階筆電需求，擁有背光鍵盤的技術專利，近年來從IT跨入綠能產業轉型有成，擁有電動自行車自有品牌BESV與自行車代工業務。

從營收占比來看，達方去年鍵盤等IT業務營收占比65%、整合元件材料（ICM）15%、綠能15~20%；今年綠能將增至30%、IT業務50~55％，整合元件材料（ICM）維持15%。

在鍵盤部分，由於背光鍵盤、Chromebook都有不錯成長，今年背光鍵盤出貨量預估達4成。而達方轉投資的天線元件廠詠業，同樣朝高價值佈局，且規劃下半年掛牌。

今年綠能事業為一大成長動能，達方董事長蘇開建表示，近年達方透過併購取得自行車關鍵技術，像是世同金屬主攻整車組裝、統達開發電動車高功率電池模組，太宇致力自行車車架研發，再結合達方的三電能力，提供大客戶關鍵服務，目前在歐洲、台灣、越南都有佈局。

因應訂單需求，達方與世同在越南設車架及電動自行車組裝廠，今年將進入量產、年產能達60萬台；在電池出貨上，由於E-bike（電動自行車）成長力道強，今年也有雙位數的成長，目前訂單已排至2023年。

在自行車出貨量上，受惠E-bike需求強勁，目前世同有4成訂單來自E-bike，太宇、統達約9成。且將在今年4月起併入太宇的營收，使原本達方去年預估三年內綠能事業達到百億元營收，蘇開建表示，會加速到兩年內完成。

自行車缺料問題延至明年

不過，現階段電動自行車零組件缺料明顯，交期長達10個月至一年，蘇開建表示缺料問題會延續到明年。

針對未來併購策略，蘇開建表示，綠能佈局初步完成，逐步透過併購讓三大事業體發揮最大綜效，以提升營收、獲利為目標。

２. 騎單車玩AR！跑遍全台40處打卡集章找喔熊可抽5萬現金

新頭殼/2021-03-15

最近環保意識抬頭，單車旅行也因此盛行，今年的自行車旅遊年除了優化自行車環島的軟硬體設施與安全改善外，還推出單車旅遊結合線上AR遊戲的「尋找喔熊大作戰」集章活動，全台共計有40個打卡集章點，有3千多個獎項，最高還有機會抽中5萬元及3萬元現金。

交通部觀光局為推廣「2021自行車旅遊年」，完善自行車道「環島1號線」、25條環支線及14條連絡線約2,690公里及國家風景區內的設施，且沿途風景優美，值得探訪。

觀光局還推出「尋找喔熊大作戰」AR集章活動，將於3月15日至5月30日止，從全台16條多元自行車路線及環島一號線當中，精選出40個集章打卡點，例如北海岸路線「不能說的秘密打卡意象」、「中角灣喔熊衝浪點」、東海岸馬到成功路線的「三仙台」、日月潭路線的「伊達邵遊客中心」、大鵬灣路線的「濱灣之心」及澎湖路線的「魚躍有餘」等知名景點或新秘境。

交通部觀光局表示，本次活動不論單車新手或業界好手都可參與，全齡皆宜，只要下載「環騎圓夢APP」即可立刻獲得1個章，集點集滿2個章就能進行LINE POINTS刮刮樂，而集滿40處打卡點的人可獲得完賽證書，還有機會抽中5萬元及3萬元，並於6月3日「世界自行車日」活動中現場領獎。

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３. 自行車附載幼童上路周年交通部公布24款合格車款

中央廣播電台/2021-03-09

交通部去年3月1日修正施行「道路交通管理處罰條例」第76條，有條件開放自行車附載幼童規定，實施迄今屆滿周年，已有4型自行車及6型兒童座椅、共24款組合型式依規定檢測合格，呼籲家長使用合法的自行車及座椅附載幼童，守護下一代的安全。

交通部路政司長陳文瑞9日說明，依道路交通管理處罰條例第76條規定授權，道路交通安全規則第122條明定，年滿18歲的駕駛人方可使用合格的腳踏自行車或電動輔助自行車，搭配合格的兒童座椅附載1名幼童。前座椅可附載1歲以上、4歲以下，且體重15公斤以下的兒童；後座椅可附載1歲以上、6歲以下，且體重22公斤以下的兒童。違反規定者，可處新台幣300元到600元罰鍰。

此外，可附載幼童的自行車不同於一般自行車，兒童座椅必須通過TBIS007的7項嚴格整合測試，提供兒童更安全的保護，交通部已指定財團法人車輛安全審驗中心，負責產品合格標章發放事宜，由業者張貼在自行車及兒童座椅明顯處，以利消費者清楚辨識，兒童座椅也應符合中華民國國家標準CNS 15978自行車兒童座椅安全要求規定。

交通部指出，目前已有4款自行車，包括2款電動輔助自行車、2款腳踏自行車，以及6款兒童座椅，包括3款前座椅、3款後座椅，總計24款組合型式的自行車，已依規定檢測合格，可合法附載幼童。相關資訊也已公布於車安中心網站(www.vscc.org.tw)，交通部也樂見更多自行車業者及兒童座椅提出檢測申請，同時鼓勵家長使用合法的自行車及座椅附載幼童，共同守護下一代的安全。

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4 . 一台要價30萬！保時捷、賓士...豪車品牌搶著做「電動自行車」，為什麼？

商業週刊/2021-03-08

以昂貴跑車聞名的保時捷（Porsche）竟然要出「自行車」？保時捷日前發佈新款電動旅行車，同時還發佈了兩款電動自行車。廣告裡，新款純電車Porsche Taycan Cross Turismo車廂後攜車架上的兩台自行車正是它們。

符合保時捷的奢侈定位，兩款電動自行車同樣價格不菲。一款是The Sport，是日常使用的全避震公路車，要價1萬700美元（約合新台幣31萬300元），是一台不到21公斤的超高貴自行車。

另一款是The Cross，是一台越野自行車，要價8,549美元（約合新台幣24萬8千元）。兩款車皆由保時捷和電動自行車公司Rotwild共同研發，科技媒體The Verge評論，由於兩台車都使用碳纖維車架，本來就會比一般自行車貴，但保時捷電動自行車之所以賣此天價，主要原因還是車頭上那一個Porsche盾徽。

疫情改變城市交通，車廠紛紛投入電動自行車

不只保時捷投入電動自行車，之前，吉普汽車（Jeep）、梅賽德斯－賓士（Mercedes-Benz）等傳統車廠也推出自己的設計。除此之外，哈雷（Harley-Davidson）、YAMAHA等機車製造商也開始生產電動自行車。

「過去12到18個月，你可以看到許多新品牌進入這個市場」，YAMAHA電動自行車銷售經理恩格曼（Drew Engelmann）表示：「自2002年以來，我們從來沒有看過自行車市場出現這樣的盛況。」

電動自行車銷量成長的幅度更勝一般自行車。去年1月到10月，自行車銷量比前年同期成長46%，電動自行車則成長140%。根據市調公司NPD，這些數字不包括只在網路上販賣電動自行車的品牌，例如Rad Power Bikes，代表實際銷量可能還更高。

疫情中，人們避免搭乘大眾交通工具，帶動自行車銷量飆升。但更大推手是世界各地的城市，開始著手減碳的「無車計畫」，例如歐洲大城市倫敦、馬德里以及巴黎。

「在歐洲，電動自行車更像是基本交通工具」，NPD分析師索倫森（Dirk Sorenson）形容。更值得注意的是美國，波士頓、明尼亞波利斯等城市實施「慢街計畫」，在一些路段，政府限制汽車進入，鼓勵自行車和行走。諮詢公司德勤（Deloitte）指出，就電動自行車來說，美國仍是一個未開發市場。

這些內燃機公司因此押注，電動自行車將會是未來主流的城市通行工具－－或至少，現在趕快入坑，能夠是目前的良好宣傳工具。

自行車利潤低，車廠不見得能持續投入

自行車和機車的淵源更長久，實際上，許多早期的機車來自自行車製造商，他們只不過是將馬達裝在自行車上，就成了機車。相較之下，近20年來汽車廠才開始涉足電動自行車領域。

「沒有一間汽車公司成功銷售過電動自行車」，替福特製造電動自行車的公司Pedego Electric Bikes執行長迪科斯坦佐（Don DiCostanzo）直言：「傻瓜才想要賺這筆錢，因為這永遠不可能取代販賣汽車產生的利潤。」

迪斯科坦佐補充，他認為福特賣電動自行車只是為了替品牌添加「光環」，把電動自行車當成概念車：「他們想要把它放在櫥窗展示，我猜他們5年內只賣出500台電動自行車而已。」

梅賽德斯－賓士自己也表示，他們出售要價1萬2千美元的電動自行車，因為它提供了一個機會，讓他們得以展示自身的高科技原料技術，包括碳纖維和烤漆，進而顧客接觸其他消費性產品。

也因為這樣，一些車廠做電動自行車只是為了跟風，最後又扼殺計畫，例如通用汽車（General Motors）僅推出電動自行車一年，疫情中為了節省成本，去年5月宣布中止生產。

不過，The Verge指出，現在隨著越來越多具指標性的傳統汽機車廠加入，電動自行車有機會成為車廠的常駐產品。保時捷的電動自行車有望吸引原本的跑車粉絲，但該豪車品牌是否能夠堅持下去，有待觀察。

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5. 單車實名制六都看法各異、北市擬強制

聯合報/2021-03-07

台北市自行車事故逐年攀升，4年內已有22人死亡，事故達2644件，雖有「自行車實名自主登錄系統」，但沒有強制性登錄，效果不佳。為加強自行車管理，北市交通局擬推強制登錄，但目前無法條規範，去年行文交通部建議修法，盼中央授權地方要求民眾登記。

交通部路政司長陳文瑞說，已收到北市府來文，正徵詢各單位意見階段，包含公路總局、警政署跟法制單位等，蒐集之後會彙整回覆。

不過，其他五都看法也各異，新北目前沒推這政策，桃園主張自主登錄不必強制，台中建議電動自行車才應優先納管。台南和高雄都認為，如要管理，應由中央統一規範。

北市微笑單車去年使用人次達3千萬，北市交通局長陳學台表示，北市雖在2011年推單車烙碼，但民眾怕違規挨罰成效不彰，只能靠警方取締。單車領牌權責在中央，而單車型式多樣，是否要全數納管仍有待討論。

新北交通局長鍾鳴時表示，單車掛牌目前並非新北主要交通政策。因違規、事故數增加而把單車掛牌是否能降低案件發生還需觀察，但與教育、環境較有關係，新北持續努力教育宣導、工程改善，提供更安全騎車環境。

桃園市府交通局副局長張新福說，自行車實名登錄確實可減少違停及降低失竊風險，但建議自主登錄，不必強制，以免擾民。

台中市交通局長葉昭甫表示，中市私人自行車管理問題不大，因使用比率不高，反而電動自行車數量多，買賣、使用不受規範，不必領車牌或登記使用者，致亂象頻生，建議應優先納入管理。

高雄市交通局表示，很多民眾家裡有好幾輛腳踏車，如都要實名制、要領牌，勢必要投入很大資源。

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6. 2021智慧運動暨智慧騎乘高峰論壇

欣傳媒/2021-03-05

因為疫情的關係，國外買主與廠商不能來台，今年度的2021台北國際自行車展改為線上舉辦，經濟部國貿局也舉辦了「智慧運動暨智慧騎乘高峰論壇」，在疫情對未來的影響尚未完全明朗化的狀況下，這場論壇也成為了解運動產業未來如何因應疫情發展的重要指南，因此上下午兩場的論壇也吸引眾多運動相關產業廠商參加，期盼在命運或機會中找出未來因應的策略。

主辦單位邀集了包含世界運動產業聯盟、國外大型自行車製造廠商、國內運動器材、運動遊戲APP開發商、運動平台系統整合、自行車零組件廠商及共享單車新創公司共襄盛舉，一同描繪對未來運動產業的發展契機與方向。

智慧運動產業的新方向

上午場開始由世界體育用品工業聯盟(WFSGI)總裁暨首席執行官Robert de Kock 分享他對「智慧運動產業趨勢」的看法，他用圖表說明去年運動產業隨疫情訂單驟減，但又因為人們對健康重要的重新認識而產生需求，甚至在去年9月就突破前年的成長，他也提到了Z世代對於線上購物的比例及習慣大增，勢必將影響未來生活方式及運動方式。

亞洲最大的健身器材生產商，喬山科技的全球教育訓練協理Ben Wilde 認為經過疫情封城影響，個人健身將成為保持健康生活方式的重點，在個人居家戶外與健身房俱樂部兩種運動場域型態之間，可透過經由運動資訊提供與線上指導的科技產品開拓出介於兩者之間的新商業模式，藉由有用有趣的資訊回饋，讓使用者產生黏著度，是未來一大商機。

仁寶電腦也藉著開發健康雲平台，結合個人健康管理APP，提供使用者健康數據偵測，並連線醫療院所及主管機關進行大數據分析，並將結果回饋進而改善與增強健康雲平台功能。另外專注手機APP開發的Fouedesire遊戲社群創辦人陳威帆則從讓無聊的事變有趣的概念開發多款例如記帳、喝水提醒、步行等全球下載超過3000萬的APP，透過玩來改善生活品質，讓運動變有趣而獲得健康的身體，在未來販賣這樣的體驗服務經濟也將是大趨勢。

自行車產業疫情下的創新發展

下午場由量產世界第一輛登山車的Specialized Bikes執行副總 Robert Margevicius暢談其對全球自行車市場的觀察，他認為自行車愛好者喜歡享受騎乘樂趣，也拓展社交圈，願意把錢花在體驗上，且因為疫情關係，自行車成為歐美個人交通工具的優先選項，但因銷量暴增，訂單最長要排一年以上，原有庫存也難以供應爆炸性需求，他認為疫情後的自行車需求是應該好好增產掌握的契機，甚至利用自行車作為商業運載也可能是讓自行車業更加成長的未來商機。

作為台灣全球自行車花鼓生產龍頭的「久裕興業」與台灣最大的自行車零配件貿易商的「鐵甲工業」也分別以預錄影片及到場方式分享其企業在這波疫情下，對生產營運的影響，久裕興業表示將會透過高度自動化生產與更加著重於電商銷售，重視技術服務來因應。鐵甲工業則說明因為疫情影響改寫了零售規則，公司未來將朝向因應供需關係、產品交期準確、價格合理調整、物流更朝向多元化的方向進行調整。

運點科技MOOVO的共同創辦人林靖德對於之前的共享單車暴起暴落提出解釋，他認為共享是很好的營運概念，也吸引許多著名的創投投資資金，但由於突然的大量業者參與，導致生態丕變，只想搶市佔的擴張與未與政府協調管理機制的因素，造成產業海嘯般的排擠效應，但共享理念其實仍大有可為，共享的超短租營利模式，其價值在於建立用戶的流量入口，後端使用行為的大數據收集，擁有海量的數據，就能產生許多運用的價值。

【座談】回答提問分享對E-bike未來看法

與會講者最後進行座談模式，由現場聽眾提問，針對未來e-bike的發展提出各方見解，與會者皆認為因為疫情關係，消費者消費動機因此改變，在選擇交工具上會更趨謹慎，甚至個人化，他們會希望擁有最佳價值的產品，越來越電子化的設備，透過IOT科技提供健康與目的地資訊，經銷商或生產商更須提供專業維修服務，以建立客戶忠誠度，或是對某些族群來說，他們覺得根本不須擁有，改用租賃的方式，可免去維護的麻煩，在城市間的自行車租賃微交通方式，也將蔚為潮流。